我国船用低速大功率柴油机曲轴制造技术的发展.pdfVIP

1 我国船用低速大功率柴油机曲轴制造技术的发展 余云岚，张 坚 （上海船用曲轴有限公司，上海 201308 ） 摘要：分析了我国造船快速发展对船用低速大功率柴油机曲轴的需求，确定了船用半组合式曲轴开发的必要性， 回顾了上海船用曲轴有限公司开发船用曲轴制造技术的过程与经历，并对行业前景作了展望。 关键词：低速柴油机；曲轴；红套；船舶配套 中图分类号：TK426 文献标识码：B 文章编号：1005-9962(2009) 04-0038-04 Abstract: The demand of rapidly developing shipbuilding industry in our country for the crankshafts of marine low speed high power diesel engines is analysed. The necessity of the development of marine semibuilt crankshafts is determined. The development process and experience of marine crankshaft manufacturing technologies in Shanghai Marine crankshaft Co., Ltd. are reviewed and the prospects of the trade are predicted. Key words: low speed diesel engine; crankshaft; cylinder liner; ship accessory 0 前 言 表 1 2005~2008 年我国船用低速柴油机装船量 对于推动几万到几十万吨远洋船舶航行的低 造船产量 低速柴油机用量（万kW ） 项目 速柴油机，用于传递巨大扭矩的曲轴是一个制造要 （万dwt ） 国产 进口 合计功率 求极高的重要零件。由于其整体质量大，材质要求 2005 年 1 212 142 158 300 特殊，冷热工序多道，加工精度高，故有极大的制 2006 年 1 452 168 190 359 造难度。是否具备此种曲轴制造能力，某种程度上 2007 年 1 893 228 199 427 代表了一个国家船舶配套业的制造水平。 2008 年 2 881 393 382 776 1 国内造船业的快速发展对船用低 综合上述造船及柴油机生产能力，若按3.3 万 速柴油机曲轴的强劲需求 t 船配0.7355 万kw （1 万hp ）的船机配比率，2010 年，国内市场的船用低速大功率柴油机约需 1044 “十一五”期间，我国船舶工业呈现快速发展趋 万kw （1420 万hp ），790 台套。 势，两大造船集团及三大航运集团公司和沿海省市 2005 年前，国际上能制造船用大功率低速柴油 纷纷斥巨资新建造船生产基地，使造船能力大幅度 机半组合曲轴的只有日本、捷克、韩国、西班牙等 得到扩张。2004 年产量只有800 多万t