新建南宁至广州铁路建设方案及运输组织研究.pdfVIP

果关系图，它根据原部件的状态(基本状态)来显示系统 1概述 的状态(顶事件)【5】。建立一棵故障树，首先要确立故障 树的顶事件。高速铁路列车调度子系统根据列车运行计划 新建南宁至广州铁路是广西、云南至华南沿海地区 组织本区段的列车高速正点运行，结合高速列车运行的安 铁路通道的骨干线路，跨桂、粤两省区，起于南宁，经 全性和准时性，本文把故障树的顶事件定义为高速铁路运 贵港、梧州、云浮、肇庆、佛山，止于广州，线路全长 行晚点或行车事故。明确了事故树的顶事件后，再找出与 约580km。 顶事件也就是高速铁路运行晚点或行车事故有关的危险因 目前，广西、云南至珠三角问铁路通道主要由贵昆、 素，也就是上文中提到的人为因素、设备因素和环境因素。 湘桂、广茂3条铁路构成，但这些铁路均为单线、标准低、 绕行距离长，无法实现运输经济合理，受运输能力限制， 3列车调度子系统故障树分析 近年来铁路运量增长十分缓慢。与东中部地区差距明显， 故障树分析可分为定性分析和定量分析，定性分析 两广间急需开辟新的快速通道。 是找出造成顶事件发生，也就是造成高速铁路运行晚点 南广铁路是国家中长期铁路网规划的重要项目，建 或行车事故的原因和原因组合。本文建立的故障树主要 设标准高，运输能力大，建成后运输距离较目前缩短 250 从人为因素、设备因素和环境因素3个方面考虑的造成 km，客车运行时间仅3．2h，节省1lh左右，大大拉 系统故障的原因及原因组合。故障树的定性分析主要是 近了两广间时空距离，缓解了相邻铁路线能力紧张状况。 求出最小割集，以便找出列车调度子系统中最薄弱的环 同时随着南昆铁路扩能提速，也可缩短昆明与珠三角、 节，然后对其改进。故障树的定量分析是在已知各个底 闽台地区客货运输距离，提高客货运输质量。此外，随 事件相互独立和各底事件概率的情况下，计算顶事件发 着贵广铁路、合河线、玉林合浦线、深茂铁路、洛湛铁 生的概率和底事件的重要度。由于本文中所建立的故障 路以及本项目的相继建设，两广地区铁路网质量将得到 树逻辑门以及每个底事件的概率还没法确定，在此本文 极大提高，路网布局合理，客货运输服务水平将得到明 不能给予高速铁路调度子系统精确的故障树分析，仅仅 显改善。因此，新建南广铁路是十分必要的。 给出了高速铁路列车调度子系统可靠性的评价的方法。 2线路方案p1 4结论 本线自南宁站引出，并行柳南客运专线向东，经南 高速铁路列车调度子系统是高速铁路调度系统中的 宁东、五塘至黎塘西站，沿黎湛铁路走行，经覃塘、根 重要组成部分，因此提高列车调度子系统的可靠性具有 竹至贵港，同时在根竹站进行客、货疏解，使南宁一根 重要意义。本文以高速铁路运行晚点或行车事故为顶事 竹段实现客货分线运输(货车利用既有湘桂线和黎湛线)， 件建立故障树，给出了引起顶事件发生的基本事件以及 出贵港站后，线路转向东行，跨郁江，经桂平、平南、 事件的组合方式。通过分析故障树，可以得到导致高速 藤县并设站，随后线路跨北流河、洛湛线，于西江南岸 铁路列车调度子系统故障的基本原因和潜在原因。可以 隔江设站梧州南站，出梧州后，线路继续东行于大王山 通过对历年事故出现统计和归纳的基础上得到基本事件 国家森林公园北侧边缘设郁南站，继而跨过西江，并沿 的概率，加强故障发生概率高的事件，也就是加强薄弱 西江北岸经德庆、悦城后再跨西江，从南山国家森林公 环节的可靠性来提高整个高速铁路调度子系统的可靠性。 园边缘通过，跨西江后引入既有肇庆站，出站后线路基 本沿三茂线走行，于广利附近接入肇庆东站，随后线路 参考文献： 与贵广线共通道经三水、佛山弓l入广州南站。 [1]褚飞跃．高速铁路调度指挥可靠性及应急处置相关问题研