某全承载式客车骨架建模方式对仿真结果影响的探究.pdfVIP

客 车 技 术 与 研 究 14 客 车 技 术 与 研 究 2013年10月 第5期 BUSCOACHTECHNOLOGYANDRESEARCH No.5 2013 某全承载式客车骨架建模方式对仿真结果影响的探究 王延安，赵长金 （安徽华菱汽车有限公司，安徽马鞍山 243061） 摘 要 ：对某全承载式大客车骨架分别进行壳单元和梁单元建模 ，并对两种模型进行振动模态和静态刚度 的仿真分析 。 结果表明 ，在全承载式客车骨架设计初期 ，采用梁单元代替壳单元进行建模是可行的 ，效率更 高 ，便于骨架结构改进设计 ，且两者仿真计算精度相当 。 关键词 ：全承载式 ；客车骨架 ；壳单元 ；梁单元 ；建模方式 + 中图分类号：U463.83 1 文献标志码：B 文章编号：1006-3331（2013）05-0014-04 ResearchonSimulationResultsEffectaboutBodyFrameModelingModes foranIntegralCoach WangYanan,ZhaoChangjin (AnhuiHualingAutomobileCo.,Ltd,Maanshan243061,China) Abstract：Twomodesoffiniteelementmodelsforthebodyframesofanintegralcoacharebuiltusingshellelements andbeamelementsrespectively.ThevibrationmodalandstaticsimulationanalysisareperformedonthetwoFE modelsforthebodyframesstructure.Theresultsindicatethatmodelingwithbeamelementinsteadofshellelement isfeasibleandmoreefficent.Alsotheprecision withbeamelementisconsistentwiththeshellelementandthede- signiseasilyimprovedforthebodyframesattheearlystageofthebodyframesdesignwithbeamelement. Keywords:integraltype;coachframe;shellelement;beamelement;modelingmode 客车车身结构型式按承载方式可以分为非承载式、 骨架上半径小于5mm的孔洞、圆角及倒角，忽略骨架上 半承载式和全承载式[1]。其中全承载式的主要特点是没 非承载用的小支架等零件。 有相对独立的底盘车架，客车载荷主要靠由小截面型材 将骨架几何模型导入HyperMesh软件中，对构成骨 焊接而成的封闭骨架承受[2-3]。目前国内外客车骨架的有 架的型材抽取中面，利用四边形单元（CQUAD4）和三角 [4] 限元建模方式主要有两种：一种是以梁单元类型为主 ， 形单元（CTRIA3）对模型进行有限元网格划分，单元属 [5-6] 另一种是以壳单元类型为主 。一般认为，采用梁单元 性为PSHELL。网格划分后对单元质量进行检查，单元 建模仿真误差大，但建模简单，计算时间较短；采用壳单 质量控制参数主要包括壳单元的长宽比、翘曲度、歪斜 元建模仿真误差较小，但前处理工作量很大，计算时间