考虑温度—车辆耦合的准低温季节混凝土桥铺装应力分析.pdfVIP

考虑温度一车辆耦合的准低温季节混凝土 桥铺装应力分析 刘 云 (河海大学土木与交通学院，江苏南京210098) 摘要： 为了研究环境与车载耦合作用对混凝土桥铺装层受力的影响，首先推导材料特性随湿度变化的沥青混合料桥面铺装在温 度一车辆耦合作用下的应力有限元计算公式。然后采用有限元方法建立混凝土箱梁桥多层铺装复合结构仿真模型，通过现场实测 和仿真计算，分析准低温季节铺装结构温度场日变化和车辆荷载耦合作用下的铺装层拉应力。计算结果表明：拉应力峰值出现在 桥墩上方对应的铺装层表面，较易较早出现开裂破坏；考虑铺装各层结构温度梯度变化后，耦合作用下的横向拉应力峰值在中午处 于谷值，纵向拉应力峰值变化不明显；耦合荷载作用下的横向拉应力峰值比车辆荷载作用情况增加2．76倍，纵向拉应力峰值涨幅为 42％。在铺装层的设计中必须考虑温度荷载的作用。 关键词：混凝土桥；桥面铺装；准低温；温度一车辆耦合 0 引言 式，然后结合沪杭高速公路拓宽工程中的箱梁段高架 混凝土箱梁桥沥青混凝土铺装层作为铺装体系结 桥，建立混凝土箱梁桥多层铺装复合结构仿真模型，最 构的面层完全裸露于自然环境中，虽然沥青混合料具 后分析准低温季节铺装结构温度场日变化和车辆荷载 有很高的抗压强度，但是其抗拉能力却较低。在季节 耦合作用下的铺装层拉应力，探求铺装层开裂的破坏 周期性变化的温度场作用下，桥面铺装内部将产生较 机理。 大的温度应力，再加上车辆荷载的反复作用，势必导致 沥青混合料桥面铺装层的开裂破坏。研究桥面铺装层 1 温度一车辆荷载耦合作用有限元分析 在车辆荷载和温度荷载耦合作用下的力学响应分布是 当沥青混凝土各部分温度发生变化时，物体由于 探求开裂破坏机理的基础，为结构与材料的设计提供 热变形将产生线应变a(T—To)，其中a是沥青混凝土 理论依据。 产生温缩变形时的热膨胀系数；T是弹性体内任一点 关于水泥混凝土桥桥面铺装层温度效应的研究主 现时的温度值；To是初始温度值[7]。如果物体受到约 要集中在温度场分布，借助工程所在地的气象资料，确 束或者各部分的温度变化不均匀，使得物体的热变形 定温度场的边界条件和初始条件，建立二维或三维温 不能自由进行时，则会在物体中产生温度应力。当弹 度场模型E1-3]，分析得到温度梯度变化。部分学者建立性体的温度场已经求得时，就可以进一步求出弹性体 了桥面铺装与桥梁的复合结构模型，分析了铺装与桥 各部分的热应力。 梁之间的温度梯度产生的温度应力[4‘5]。另有学者采 沥青混凝土由于热变形只产生线应变，而剪切应 用实验手段或有限元方法分析了沥青路面的温度场与 变为零。这种由于热变形产生的应变可以看作是物体 车辆荷载之间的耦合作用[6]。但是，关于水泥混凝土 的初应变e。。对于三维问题，￡。的表达式是 1 1 0 0 (1) 桥桥面铺装层在车辆一温度耦合作用下的应力分布鲜 e。=口(丁一To)E1 0]7 见报道。 式中：a是材料的热膨胀系数(1／℃)；To是物体的初 本文推导了材料特性随温度变化的沥青混合料桥 始温度场；T是结构的物体瞬态温度场。T可由温度 面铺装在温度一车辆耦合作用下的应力有限元计算公 场分析得到的单元结点温度Ti通过插值求得，即可按 下式计算得到[7]： nf 收稿日期：2013—07—07