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柳林湾轮的节能减排新举措 中海油运船舶管理部蒋雨雷 陈路倪锋华 摘要：绿色、低碳是社会经济持续健康发展的大趋势。船舶，尤其大型船舶是能源消耗的大户，也是节能减排的重点。除采用 经济航速、合理配载等措施，中海油运船舶管理部所属的柳林湾轮船长、轮机长和大副这三个关键领导，根据该轮运输特点， 采用信息沟通、科学管理、技能创新等措施，取得了很好的节能效果。 关键词：节能；减排；柳林湾轮 绿色、低碳是社会经济持续健康发展的大趋势。 船舶在单点系泊后，根据平台终端要求，提油船 船舶是能源消耗的大户，也是节能减排的重点领域。 舶必须随时保持车、舵可用，这时还需动用甲板机械 船舶在海上航行，大多采用经济航速、合理配载等方 接输油软管等，船上需运行2台副机。待正常装油 面措施。有没有更好的措施呢?中海油运所属柳林湾 后，船上采用自排方式排压载水，即利用船舶压载舱 轮立足岗位，从空载，到港口装油，再到目的港卸油 内水位高出海平面的差，打开海底阀，将压载水排 全程做好节能减排工作，取得了一定成效。 出，不但速度比开启2台压载泵排水快，还可以暂时 该轮主要是执行海上平台受载任务。在得到公司 停用一台副机。当舱内压载水还存60％左右时，及时 生产运营部的航次指令后，船长首先认真审核二副制 通知机舱，再开启第二台副机，使用压载泵排空剩余 订的航行计划，在确保安全的前提下，查看两港间的 的压载水。压载水排空后，若油未装妥、开航时间尚 航行距离有没有近路可抄，如果船舶受载期还较宽 早，可以停掉一台副机。直到值班驾驶员通知机舱， 裕，还可采取经济航速或特殊经济航速。例如，从 准备开航了，机舱再开启第二台副机。通过这一举措 惠州到“蓬莱19—3”海上平台，两港的距离是 (该轮停泊中副机消耗燃油约3．5t／天，正常航行则在 1318nmile，该轮以主机103r／rain速度航行，需4天，4t／天。两台副机并联运行50％负荷约消耗6t／天)， t左右。 耗油52t／天，计208t；实行经济航速后，以主机 若少用一台副机，一天可节省燃油1．5 85r／rain速度航行，需5天，耗油31t／天，全程只需要 船舶装油结束后，该轮船长和二副开始拟定最佳 155t。两种航速比较，可节省燃油53t。 的经济航线。之前船长提前从卸港代理和公司生产运 船舶抵“蓬莱19—3”海上平台开始受载前，终端 营部操作处了解该航次货油的靠泊it翅J，设计最佳经 n 济航线，并尽量使用经济航速。开航后，船长要求驾 会习惯性地通知提油船舶泊在储油船艉3 mile处，等 MASTER的工作人员上船。但储油船艏驶台密切注意航区的通航密度，在确保安全的情况 待MOORING 受风向、潮流等影响，是个变量，有时1h内会进行 下，尽快实行定速航行，这样就可以停用一台副机。 1 MASTER的航行途中控制货油加温是节能工作的重点，因为加温 800调头。因此船长需提前和MOORING 工作人员沟通信息，确认迎接终端方提油班组的时 耗油与载货量、需加温的货舱数量、货油温度、甲板 间、地点，如果能确认储油船方位则更好。不能笼统 部操作方法等有密切的关系。以该轮的辅锅炉出口加 n nmile 温总管压力0．3MPa为例，辅锅炉37％负荷一天耗油 地说储油船艉3 mile，不然从储油船这一头3 n 17 绕到那一头3 mile，费时不算，还浪费燃油(主机备 t左右。以前该轮从南海诸平台到惠州港卸，航程 仅8～10h，由于船方不了解卸港的泊位计划，航次命 车航行1h，耗油1．2t)。同时，船长在抵终端前能得 到储油船附近的潮流预报资料最好，这样就能对储油