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上海铁道科技2013年第3期
毛越法上海铁路局南京铁路办事处
摘要通过对25T(19T)型客车密接式车钩弹簧支撑
1.1密接式车钩钩高测量
盒内弹簧的加装改造,使得该型号车钩在装备密接式车
密接式钩缓装置安装后钩高应在880±30mm范围内,测
钩和换装过渡车钩后车钩高度无明显变化,从而减少现
车钩缓冲装置高度时,应测量钩头凸锥顶点距轨面的垂直距
场换装过渡车钩后调整车钩高度的技术难度和劳动强
离。确定车钩安装座中心线高时,应测量车钩安装座上由四
度,基本实现在两种工况下,钩高不再需要做额外调整。
个安装螺栓形成的矩形的几何中心距轨面的垂直距离(见图
关键词客车;车钩;配件;改造
1)。
1.2钩高调整配件与调整工艺
25T(19T)型客车是我国自主研制生产的新型客车,为
2004年4月18日全路第五次大提速而设计制造,并在全路
上线运行。该车型与其前运用客车相比,采用了大量的新技
术、新材料和新工艺。其中车钩缓冲装置采用密接式车钩、弹
性胶泥缓冲器,车钩的抗拉强度≥2000kN,缓冲器容量≥30
kJ。部分硬卧车和软卧车一位端采用密接式车钩,二位端采用
15号小间隙C级钢车钩及钩尾框,并配置一个过渡车钩,设
解钩r螅解均风缸 支承弹簧盒钩高调整概置支架 安装螺栓螬l耐
有车端阻尼装置;全列编组19辆。经过多年来的运用,因厂 厂 Ⅳl房。| 件f|,$_=d
段修的需要,在甩挂车辆时,现场陆续发现25T密接式车钩 —沪 』,^I|j芏岳
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在换装15号过渡车钩后,因车钩重量的原因导致密接式车 _j \
钩吊挂装置的水平支撑弹簧盒失效,造成车钩高度低于规定 1锥 ±仃—— 卜匕步。吼二啦≥ 斟
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限度而影响车辆连挂,现场往往需要反复拆装调整垫圈。为
解决这一难题,对密接式车钩吊挂装置的水平支撑弹簧盒进
行改造,使其既不影响密接式车钩的最高运用限度,又可以 图2 密接式钩缓装置的构造
在换装15号过渡车钩后起到辅助支撑作用,实现在两种工 密接式钩缓装置产品出厂时已经完成了钩高调整,可以
况下,钩高不再需要做额外调整也能确保车钩高度符合运用 保证钩缓装置整体水平,在正常条件下装车后无需对密接式
限度标准,解决频繁拆装垫圈调整车钩高度的技术难题和劳 钩缓装置的车钩高度进行调整。如果钩缓装置装车后高度超
动强度。 过规定的范围,可以对钩缓装置的高度进行调整。钩高调整
是通过增加或减少吊挂座与支架底板问的调整垫圈数量来
实现的。调整垫圈为标准件GWF95—85C级平垫圈,性能等
级100HV。公称厚度为3mm,规定厚度范围(2.4—3.6)mm。由
于标准件厚度波动范围较大,使用前应对调整垫圈的厚度进
行测量,操作过程如下:
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