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汽车真空助力器前壳体轻量化设计研究 马 闯 葛 宏 (上海汽车制动系统有限公司，上海201821) 匡 博谭理刚 (湖南大学机械与运载工程学院，长沙410082) 【摘要】 基于工程经验设计了4种不同的助力器前壳体轮廓。通过FEA对4种不同前壳体的助力器总 成的应力以及弹性变形进行比较，选择最优方案。针对最优方案进行优化效果试验验证。 on kindsofbooster shellare 【Abstract】Basingengineeringexperience，four housing designed． Thestressandelasticdeformationoffourkindsofbooster are thebest housingcomparedbyFEA，and oneisselected．Thesolutionistestedandverified． optimal 【关键词】 前壳体轮廓真空助力器汽车 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2013．10．06 强度轻质材料；(2)零部件结构优化和模块化设计 0 引言 水平不断提高，如采用计算机辅助设计(CAD)、计 算机辅助工程(CAE)和结构分析等技术实现轻量 制动系统是汽车最重要的主动安全系统，常 化设计的目的。本文首先就工程经验提出几种方 见的有人力制动系统、动力制动系统和伺服制动 案，经过有限元分析，得到最优方案。随后进行了 系统。伺服制动已在很多汽车上应用，真空助力 FEA与试验对比，验证了方案的可行性旧J。 器是真空助力伺服制动系统中关键零部件，其性 能好坏将影响制动性能，从而影响汽车制动安全。 1 真空助力器 随着伺服制动更多的应用，开发更具可靠性，重量 更轻和更具稳定性的助力器是制动发展的必然趋 真空助力器固定在车身上，其输出端与液压 势。 制动主缸相连，控制端通过杠杆机构与制动踏板 油耗与汽车质量有着密切的关系，汽车质量 相连，低压腔通过软管与发动机相连旧』。发动机 每减轻1％，油耗可降低0．6％～1．0％…。因此工作时，加力气室左右两腔有一定的压强差值HJ， 汽车轻量化对节能增效有着巨大意义，制造商都 使得驾驶员以较小的踏板力获得较大制动油压， 致力于减轻汽车质量的研究。真空助力器作为汽 使得制动更可靠。主要由伺服气室前壳体、后壳 车的一个重要零部件，轻量化也是它未来发展的 体、制动主缸推杆、控制阀推杆等20～30个不同 方向之一，减轻重量的同时还要满足强度以及性 零件组成，其中助力器的前后壳体和制动主缸缸 能。 体的重量约占整体重量的62％一80％¨J，本文 目前，国内汽车零部件轻量化技术在不断发 对助力器的轻量化主要是针对助力器前壳体。图 展，主要有以下两个方面：(1)越来越多地使用高 1所示为真空助力器结构图。 收稿日期：2013—08—09 ·26· 上海汽车2013．10 万方数据 v0为在原有壳体基础上增加周向加强筋，目 的是提高壳体刚度