CRTSⅠ型板式无砟轨道平面线形偏差整治技术探讨.pdfVIP

上海铁道科技2013年第3期 徐伟昌 罗庄王永华上海铁路局工务处 偏差调整可通过扣件调整钢轨平面位置来实现。各型号标准 摘要无砟轨道由于其高平顺性等特点被广泛运用于 扣件平面调整量如表2。 国内高速铁路，受多方面因素影响，个别无砟轨道地段线 表2各型号扣件标；隹平面调整量 路在开通运营后出现超出扣件正常调整范围的大幅值平 面线形偏差，为维持高速铁路的高平顺性，需要对线路大 幅值平面线形偏差进行调整。在某高铁无砟轨道平面线 形调整维修实践的基础上，提出运营条件下CRTSI型板 式无砟轨道平面线形偏差整治技术，为高速铁路无砟轨 从表2中可以看出，利用无砟轨道扣件系统调整平面线 道养修提供参考： 形偏差的可调整量是非常小的。 关键词无砟轨道；平面偏差；整治技术 4线路状况 4．1线路平面偏差情况 1引言 受外界施工影响，某高铁上下行Kxx+660前后出现大幅 线路线形是线路中心线在空间形成的一条连续曲线，它 值平面偏差，上行线最大偏差23．5mm，下行线最大偏差22．8 南平面线形和纵断面线形组成。高速铁路无砟轨道必须满足 mm，方向一致。发现问题后采取了线路lithe限速的措施。 高可靠性、高稳定性和高平顺性的要求，线形偏差将影响轨 4．2线路条件 道平顺性和旅客舒适度，严重情况将危及行车安全。线形偏 某高铁上下行Kxx+500～Kxx+000为CRTSI型板式无砟 差调整的目的就是消灭线路轨道几何状态偏差，恢复线路平 轨道结构，60 l kg／mU7 顺性，满足旅客舒适度要求，确保行车安全。 坡，直线，桥梁地段，线路允许速度250km／h：经现场调查，原扣 件平面位置基本居中。 2相关规范标准 《高速铁路设计规范(试行)》、《高速铁路无砟轨道线路 5方案选择 维修规则(试行)》等规范对无砟轨道静态铺设轨向精度提出 5．1移板法线形调整方案 了明确一致的要求，其具体标准如表l。 CRTS I型板式无砟轨道单元板式的结构，在平面线形偏 表l 无砟轨道长弦测量作业验收容许偏差管理值 差的整治中，可以考虑采用移板的方法，即凿除凸型挡台填 充树脂(设计厚度为40mm)；利用液压千斤顶，以桥梁挡墙或 临线的底座板为支撑，将轨道板横移；轨道板横移到位后，灌 注凸型挡台树脂；在轨道板与CA砂浆调整层问填充树脂，以 注：①表中a为扣件节点间距，单位为m；②容许偏差指相距测点间距的 填充