混合梁斜拉桥主梁钢锚箱受力分析.pdfVIP

桥梁隧道 ＆ BRIDGE TUNNEL 混合梁斜拉桥主梁钢锚箱受力分析 文/王继成 林 贤 工程概况 使主梁满足规范所要求的强度、刚度、 准梁段长10 .5m ，内设3道横隔板，标 九江长江公路大桥为福银高速重 稳定性等方面的前提下，力图使结构的 准间距为3 .5m 。横隔板间距可以保证 要控制工程之一，连接江西省九江市 变形、疲劳和设计寿命期内发生的偶然 钢箱梁有足够的横向刚度、抗扭刚度， 与湖北省黄梅县。主桥采用双塔单侧 作用导致的损伤减小到最小程度或能防 支承其上的正交异性板的局部变形亦满 混合梁斜拉桥，南边跨3跨，基本上在 止这些损伤的发生。 足要求；根据构造要求，北索塔区A 、 岸上，总跨度为229m ，北边跨2跨，总 斜拉索两端采用冷铸锚锚固， B1梁段和靠近结合段的P梁段、北辅助 跨度为358m ，主跨818m ，桥跨布置为 冷铸锚的锚杯和锚圈须采用合金钢制 墩顶J梁段、北过渡墩顶N梁段处横隔 70+75+84+818+233.5+124.5=1405m。 作，符合GB/T 3077的要求，外表面要 板采用了特殊间距布置。非吊点处横 斜拉桥为密索半漂浮结构体系，辅助墩 求镀锌。斜拉索钢锚箱主体结构采用 隔板一般为12mm厚，在拉索锚固处为 和过渡墩上采用纵向滑动支座，并限制 Q345qD和Q370qD钢种，所有性能满 16+14mm厚。支座、临时墩及阻尼器 横向相对运动；在主塔横梁与主梁间设 足GB/T714-2008 的要求，焊接材料采 安装处等特殊部位根据受力需要，采用 置竖向承压的双向活动支座和纵向冲击 用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工 了不同的板厚。 荷载阻尼约束装置，主塔与主梁侧设置 焊条，且应符合相应的国标要求；砼 横向抗风支座。所选定的钢箱梁主要 锚固块采用C55砼，技术标准符合JTG 结构计算 轮廓尺寸为：钢箱梁含风嘴顶板全宽 D62-2004 的要求，所用普通钢筋技术 考虑钢箱梁作为斜拉桥的一个重 38.9m ，不含风嘴顶板宽34 .9m ，含风 标准应符合GB/T 1499•2-2008 的有关 要组成部分参与全桥受力，在全桥总体 嘴底板宽7.8+23.3+7.8m ，中心线处梁 规定；斜拉索锚固套筒均采用无缝钢 结构分析中计算竖向荷载、横向荷载、 高3 .6m （为钢箱梁主梁桥梁中心线处 管，技术标准符合结构用无缝钢管GB/ 温度荷载作用的弯矩、剪力和扭矩。 钢箱梁顶板顶缘到钢箱梁底板顶缘的高 T8162-2008的要求。 模型的建立。局部分析模型为 度）。钢箱梁采用锚箱式锚固方案，锚 外腹板除索塔附近为3 4 m m 厚 三维板壳模型，使用通用有限元软件 箱安装在主梁外腹板外侧，并与其焊接 外，其余均为32 mm厚；为保证其具 A NSYS建立，所划分的单元均为壳单 成一体。斜拉索拉力通过锚箱的两个锚 有足够的抗压屈能力，设置了二道 元。为了减少所施边界条件对结构受力 固板以剪应力的方式传递给主梁外腹 300 ×30mm水平加劲肋。拉索锚固区 的影响，局部分析模型采用远端截面固 板，主梁外腹板和承压板内侧均设置了 再增设两道220 ×20mm水平加劲肋， 结的方式施加约束，即在建立分析模型 补强板，以利于锚固处的应力合理分 以增大外腹板刚度。外腹板纵向加劲肋 时沿纵桥向和横桥向各加建5m长的加 散到主梁上。为使承压板的压弯曲较 在拉索锚固对应的横隔板位置、有抗风 长梁段，固结约束施加在加长梁段的端 小，承压板及其垫板采用了不同的板 支座的横隔板位置处断开，并与横隔 截面上锚板的等效板厚法的等效原则问 厚。本文以M1型锚箱为例进行分析， 板焊接；其他位置在横隔板上开孔穿 题，等效板厚方法是依照抗弯刚度等效 最大索力标准值为6345 .1kN ，锚箱采 过。 为避免搭接偏心、提高整体受力 的原则将锚垫板与承压板等效成一块 用Q34 5q D钢材，钢箱梁边腹板采用 性能，梁内横隔板采用整体式，由上、 板，即在建模时定义一块等效板来代替 Q370qD钢材。