沥青路面水损害原因分析及施工要点.pdfVIP

现代公路 HIGHWAY 沥青路面水损害原因分析及施工要点 文/甄珊珊 介绍了沥青路面产生水损害的原 沥青路面水损坏表现 类型对路面水损坏的影响的分析不适 因，分析了水损害的机理，并从 水损坏发生的一般征兆和顺序为: 用。沥青路面密实度小，则孔隙率大， 材料选择、施工控制等方面提出了具体 春融+连续降雨+初夏来临持续高温， 路面结构内部积水，在车辆荷载作用下 要求。 雨水沿裂缝或一些微小的裂缝扩展到网 易产生动水压力。 随着公路沥青路面的建设与发 裂，局部使得沥青从集料表面剥落下 结构组合——路面结构组合设计 展，沥青路面的水损坏问题越来越引起 来，局部混合料丧失粘结力，产生松散 包括给路面不同层位选择恰当的材料类 道路工作者的重视。所谓沥青路面的水 后，在车辆作用下产生坑洞。水损坏的 型，保证路面结构的整体承载力和水稳 损坏，是指沥青路面在水或冻融循环的 位置是局部的，多发生在透水较严重且 定性。这包括选择密实而具有良好骨架 作用下，由于汽车车轮动态荷载的作 排水又不畅的部位，主要表现为：①路 结构的沥青混合料，使得路面不至于发 用，进入路面孔隙中的水不断产生动水 面产生坑洞。②局部表面产生网裂和形 生表面型水损坏；选择良好的透层和粘 压力或真空负压抽吸的反复循环作用， 变。③唧浆。④松散剥落。 层材料，使得路面整体强度足够，不至 水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使 于发生内部型水损坏；处理好接缝，避 沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥 沥青路面水损坏原因 免缝边级配离析和压实不足。 青膜从石料表面脱落(剥离) ，沥青混合 路面结构组合设计 路面排水设计与沥青路面水损坏 料掉粒、松散，继而形成沥青路面的坑 材料——沥青混合料类型。沥青 密切相关 槽、推挤变形等损坏现象。如果水损坏 混合料为全开式结构或密实式结构时， 适当的路面排水设计与路面结构 进一步发展，就会导致其他的一系列诸 路面不易发生水损坏；沥青混合料为半 设计组合可以极大地减缓路面水损坏。 如唧浆、松散、坑槽、车辙等多种形式 开式结构时，路面易发生水损坏。随着 路面排水设计应遵循几个原则，使得路 的破坏。调查表明，沥青路面其他早期 公称最大粒径的增大，渗水系数将增 面降水尽快通过路表迳流排走，进入路 损坏现象或多或少，或直接或间接地都 加，所以为了做到密水，减小公称最大 面结构内部的水以尽量快的速度通过路 与水有关，水损坏已成为我国公路沥青 粒径是有效的。 面结构内部排水系统排走。 路面早期损坏的一种主要模式 施工失败时以上关于沥青混合料 中央分隔带排水——在我国，中 158 TRANSPOWORLD 2013 No.20 (Oct) 央分隔带植树防眩而不加封闭带来的水 量较低，集料呈碱性。另外，集料表面 路面结构排水主要是设置排水基层，并 损坏现象一直以来没有得到改善，但近 的化学性质、表面积、孔隙大小等均对 在路肩部位的基层端部设置纵向集水 年来，一些公路特别是改扩建的公路开 沥青混合料稳定性有影响。 管，将结构内部积水排出路基之外；底 始将植树以外的面积采用浆砌片石等措 其次，沥青混合料抗水能力的主 基层或垫层排水主要是设置纵向排水盲 施进行封闭。遭受抱怨的还有反滤土工 要指标是其设计孔隙率和实际的孔隙 沟和排水垫层；挖方路段和中央分隔带 布被立柱打穿，造成中央分隔带渗水， 率。沥青路面的孔隙率在8% 以下时， 应建立完整的排水系统。 但可从设计上检查立柱尺寸是否足以穿 沥青层中的水在荷载作用下一般不会产 设置防水层 透土工布。 生动水压力，不容易造成水损坏。排 上防水层 硬路肩排水——挡水式的