空隙率对沥青路面病害影响及施工中的控制.pdfVIP

空隙率对沥青路面病害影响及施工中 的控制 文/王立祠 在已经建成的高速公路沥青路面 量的储备较少，经济基础较差，以及中 技术。 中，大部分路面的使用状况是比 国的气候和交通荷载条件恶劣，车辆超 较好的。例如1988年建成的沈大高速 载严重，优质的道路石油沥青等原料缺 空隙率对路面病害影响 公路，沈阳至鞍山段除了局部修补外， 乏，铺筑道路的路面结构还存在种种问 沥青混凝土的空障率 （即空气 仍在继续正常使用中。199 1年建成的 题，一些路段的建设水平并不如人意， 率）过大，降水容易透入结构层中，水 京津塘高速高路，情况良好，现在正在 有的路面通车几年就产生车辙、开裂、 渗入表面层后滞留在表面层的下部和下 进行表面再生预防性养护。1993年建 泛油、坑槽等早期损坏现象，其中水损 层的交界面上，在长期行车荷载作用 成的广深高速公路，至今没有发生严 坏是我国高速公路沥青路面最严重的早 下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐 重的破坏，现在进行表面功能性的维 期损坏原因之一。通过对水损坏路段调 渐向上扩展，随着下部大量碎石上沥青 修罩面。另外1996年建成的沪宁高速 查发现，由于沥青混合料级配的差异， 的剥落，沥青混凝土也就失去了强度 公路、八达岭高速公路以及随后建成 其透水性与空隙率之间的关系也不尽相 从而产生网裂和形变。在行车荷载作用 的京沪、京哈、京珠三大高速公路主干 同，为了准确评价沥青混合料透水性 下，特别在降雨过程中和雨后行车道上 线，大部分路段都达到了相当高的使用 与空隙率之间的关系，采取室内试验 的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被 水平。不过我们也清楚的认识到，由于 A K- 16混合料进行渗水试验，并通过工 车轮甩出形成坑洞。由于沥青混凝土的 我国高速公路的建设起步较晚，技术力 程经验，提出了路面空隙率的施工控制 不均匀性，坑洞总是先在沥青混凝土空 拌和 胶轮压路机碾压2 ～3 遍，碾压速度 上。从取样试验结果可以看出，所得数 本次试验段长度2.0km ，采用人工 为3 .0 ～5 .0 k m/ h ，相邻碾压带重叠 据与试验数据接近，证明外加剂在拌和 投放的方式。在拌和楼观察窗口处设置 20cm。 中能分散均匀，并发挥相应的作用。 投料口，根据每锅沥青混合料的质量计 终压:用CC522HF双钢轮压路机静 算抗车辙剂的用量(每锅拌和沥青混合 压2 ～3遍，不出现明显轮迹为止。碾压 结语 料3t ，根据0 .4 % 的掺量比例，外加剂 速度为4.0 ～5.0km/h ，碾压终了温度不 添加抗车辙剂可显著提高A C - 需要12kg) ，并在拌和前搬运至投料口 低于90℃。 16C下面层沥青混合料的高温抗车辙性 处。并对投放装置标定准确，严格投 能，同时对沥青混合料的水稳定性能有 放，以便保证沥青混合料的质量。 试验段检测 所改善。 摊铺碾压 在施工过程中，进行取样检测， 施工工艺简单，无需增加施工工 本试验段采用1 台摊铺机进行摊 并测试马歇尔相关技术指标。 序，使用少量便能获得良好性能，适用 铺，宽度：4 .0 m ，摊铺温度不小于 马歇尔试验 于高温地区以及重交通路段。 165℃，碾压设备采用用1台30t胶轮压 施工取样后，进行了马歇尔试 摊铺碾压方式没有特殊要求，仅 路机、2台CC522HF双钢轮压路机。 验，其结果见表5。 对温度上需要严格控制，比普通沥青混 初压：初压温度不小于16 0 ℃， 钻芯取样 合料提高10 ～15℃，并且利用传统工 钢轮压路机静压1 ～2遍，碾压速度为 施工后进行了钻芯取样，其压实 艺进行碾压，能够满足路用性能的