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桥梁隧道 ＆ BRIDGE TUNNEL 跨线桥钢箱梁施工技术 文/吴 景 工程概况 根据钢箱梁结构特点及运输线路 某跨线桥工程钢箱梁分左、右两 要求，将钢箱梁沿桥长方向划分为8个 幅，全长112 m ，主桥从桥墩Z5# ～桥 大节段；每个节段沿横向又划分为3个 墩Z 8# 即 （3 2 +4 8 + 3 2 ）m 的三跨连 分段，共计48个吊装节段 （图2 ）。合 续钢箱梁，钢箱梁底面离地面最高约 拢段一端留有100mm合拢余量，每个 7.966m ，全桥上部结构左、右幅均采 运输节段为1个吊装段。其中，钢箱梁 用等截面钢箱梁，左、右幅间距5m 。 片单元 （即吊装节段）制造及防腐涂装 单幅桥梁标准横断面桥宽15 .7 5 m ， （最后一道面漆除外）均在工厂制造完 箱底宽9 . 9 7 6 m ，两侧悬臂长度为 工，而钢箱梁节段的拼装焊接及最后一 2 .367m ，其横截面采用单箱三室箱梁 道面漆涂装在现场完成。 结构 （其中两外侧箱室为 “T ”型箱 临时支墩设计 室），左幅 （右幅）箱梁中心线处梁高 支墩基础 均为1.72m （图1 ）。跨线桥车行道横 先进行点位放样，精确点位后 坡为1.5% ，坡向道路两外侧，设单向3 进行基础开挖，开挖深度为1 .2 m ， 车道。梁体均采用Q345qC钢板焊接而 开挖后浇筑C 3 0 混凝土，单个基础 成，本联左、右幅共重约2000t 。 3 X 4 m （图3 ），混凝土放置为2 组 4- 273X8mm （单幅桥）的钢管柱， φ 施工方案 钢管柱之间用角钢交叉焊接牢固，增加 施工总体思路为：钢箱梁采用分 支撑柱稳定性，钢管柱上部为32a工字 节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支 钢；上面安装调平支座和千斤顶，调平 墩并铺设施工支架，利用汽车吊分段吊 支座上部为跨线桥钢箱梁。 装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施 临时支架 （撑）的设置 工。 具体过程是：钢箱梁工厂加工完 现场临时支撑位置与节段间环逢 图43 后，先根据分段在现场架设支架，用 相对应，其顶面高程设置与钢箱梁的工 大型平板车运输节段至现场，采用1台 厂制造立面线形一致。现场临时支撑 200t/ 300t 吊车吊装，一次吊装不少于3 采用数个钢管格构柱连成一体形成， 部刚性平台，与格构柱进行焊接连接 个吊装段，共计48个吊装段，当一段梁 单柱采用四肢钢管格构柱，其截面为 （图5 、图6 ）。 架设安装完成后，进入下一节段梁的安 2000 X 2000mm ，临时支架采用直径 管柱与混泥土垫块用膨胀螺栓固 装工位。具体施工步骤如下。 273mm壁厚8mm的的圆形钢管制作， 定在一起，以保支撑体系的整体稳定 钢箱梁节段划分 腹杆缀条选用L75*6 的角钢，所用材料 性，具体见图7。 材质为Q2 3 5 B ，所有 横向微调限位装置 连接均采用焊接连接。 钢箱梁拖拉时横向产生位移，在 钢管格构柱为长度分别 安装对位时，在各临时支架平台上固定 为0 .5 m 、1m 、2 m 、 的横向微调支座，主要便于微调时提供 4 m 、6m等长度固定的 千斤顶支反力，同时对钢箱梁拖拉偏移 节段，根据现场的实际 时起一定限位作用。