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SBS改性沥青黏层抗剪性能试验研究 秦禄生 (河北省交通运输厅公路管理局，河北石家庄050051) 摘要：SBS改性沥青黏层是近年来高等级公路沥青混合料层层间结合常用材料。通过室内直剪、斜剪和拉拔试验对几种不同类型 的SBS黏层材料的界面黏结性能进行了研究。试验结果显示，随温度升高，黏层抗剪强度降低，在60～70℃区间时直剪试验强度 降幅为是斜剪试验的6倍。SBS改性沥青洒布量达1．8～2．0kg／m2时，试验抗剪强度出现峰值。保持沥青用量不变，碎石撒布量 在55％时，出现抗剪强度峰值。 关键词：SBS改性沥青；沥青黏层；抗剪强度；试验 0 引言 压头接压力机的传力杆，通过传力杆将力施加到压头 高等级公路沥青路面是一种层状工程结构，作为 上；下压头用来固定试件，当试件放置好后，上下压头之 面层的沥青混合料层一般都在两层以上。沥青混合料 间在水平面上有一定的空隙，这时上下压头在侧面处处 层间保持良好的黏结对沥青路面整体使用性能有着显 于同心位置。试验过程中，对试件施加50mm／min的 著影响。沥青混合料面层之间黏结不足会导致路面面 应变。通过上压头，在试件与下压头的垂直接触面上产 层发生剥落、坑槽、层间滑移等病害。英国一项研究表 生一个竖向向下的剪力，使试件沿接触面发生剪切位移 明，沥青面层滑移多发生在碾压时表面层温度较高、基 直至破坏。在剪切过程中，仪器能够自动记录试件受到 层温度较低且层间黏结不良的路段。国内研究也发 的力以及产生的变形，并自动绘制应力应变图。剪切强 现，车辙和层间滑移病害在公路长大纵坡上尤为严重， 度P：按公式(1)计算。 重载货车的加速、减速产生较大水平力是病害发生的 (1) Pz=A=31．847F 主要原因[1。3]。 式中：F为直剪试验读数(kN)；A为试件截面积，A一 对于沥青混合料层层间界面的黏结性能通常采用 抗拉强度和抗剪强度来表征[4]。我国一般采用直接拉 cm)。 ÷根2；R为试件直径(10 伸试验、直接剪切试验和斜面剪切试验等进行测定[5]。 在高等级公路，特别是高速公路沥青路面施工中，在沥 青上、中面层之间，半刚性基层顶面设置SBS改性沥 青黏层比较普遍，常见做法是先洒布一定剂量的热 SBS改性沥青，再按照一定的覆盖率，撒布单一粒径的 规格石料。 本文对几种不同SBS剂量、碎石撒布量、环境温 度下的黏层抗拉和抗剪强度进行了室内试验。 图1直剪试验夹具 1试验设计 1．2斜剪试验 kN为作用荷载，接地压强为 图2所示是斜剪试验夹具，可以同时对试件施加 试验荷载采用100 0．7 水平和垂直荷载。上压头施加力与试件中心线呈45。 MPa，加载速率50mm／min，试验温度为50℃、 60℃和70℃。 角。试件放置在与水平方向成45。角的两个同心夹具 1．1 直剪试验 内。下压头是一个圆柱桶，用来固定试件；上压头是半 直剪试验时将试样置于如图1所示的夹具内。上 圆柱，通过上压头对试件施加力或应变。由于试件倾 斜放置，所以竖直向下的作用力对于试件来说是45。倾 收稿日