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PCMA防水黏结层在梅河高速公路中的应用 孙晓立 陈少文 (广东华路交通科技有限公司广州 510420) 摘要： 常规改性沥青防水黏结层存在着抗剪切强度低、施工工艺复杂和需要撒布碎石等不足。为此，开发了新型防水黏结层一寓 分子沥青基防水黏结层(简称PCMA)，该材料具有抗剪切强度高、施工方便和不需要撒布碎石等优点。为了验证PCMA的实际应 用效果，在梅河高速公路纵坡大于3．5％的水泥混凝土桥面进行了现场施工。室内试验和现场试验路检测结果表明：PCMA的剪 切强度和拉拔强度明显高于常规防水黏结层。 关键词： 防水黏结材料；剪切强度；拉拔强度 0 引言 料摊铺时的高温，发生二次聚合化学反应，从而极大提 随着高速公路路网密度的增大、征地拆迁难度的 高了防水黏结层与沥青混合料面层的黏结性能。PC— 增加，桥梁所占的比重将会越来越大，有的高速公路项 MA特别适合作为长大陡坡路段、水泥混凝土路面加 目中桥梁所占的比重已高达85％n。3]。然而很多桥梁铺薄层沥青混凝土的黏结层以及在水泥混凝土桥面铺 在未达到设计使用寿命之前，就出现了钢筋锈蚀、水泥 装用做防水黏结层。 板松散、桥梁结构强度下降等现象，使得桥梁的稳定 为了评价PCMA防水黏结层在实际工程的应用 性、舒适性及安全性均受到了影响[4“]。在出现桥面 效果，依托广东省梅河高速公路水泥混凝土路面大修 铺装大量损坏情况下，固然有沥青混凝土铺装层施工 工程，在梅河高速公路纵坡大于3．5％的桥面铺设了 质量等方面因素，但是通过现场调查分析发现，主要原 PCMA试验路，并对其路用性能进行了现场检测和长 因是外界水分渗入水泥混凝土桥面内产生钢筋锈蚀， 期监测。 在桥面板发生膨胀之后出现松散、剥落病害。 到“十二五”期末，广东省高速公路通车总里程将 1 PCMA防水黏结材料特性 800 达到6 km。高速公路集中在山区，山区高速公路 PCMA具有以下特性： 纵坡大，在车辆荷载作用下桥面和沥青面层层间将产 (1)黏结力强。PCMA常温条件下现场拉拔强度 生较大的剪切应力。常用改性乳化沥青+碎石黏结层 大于0．6MPa，剪切强度大于1．2MPa。 材料主要存在两个问题：力学性能不足，在常温下与 (2)渗透性好。PCMA初始运动黏度低，流动性 水泥混凝土板的黏结强度一般不超0．3MPa，而与沥 好，与水泥混凝土表面具有较小的接触角口，能渗入到 青混凝土的黏结强度在0．2MPa左右，易导致大纵坡 水泥混凝土路面(桥面)细小的缝隙。因为这种渗入到 桥面铺装层出现推移和车辙病害[7’91；施工性能不细微缝隙的“细钉子”的存在，极大改善了PCMA与水 佳，黏轮、翘皮现象、撒布碎石、材料加热高温洒布以及 泥混凝土路面(桥面)的黏结性能。 添加有毒溶剂等，施工质量难以保证。 (3)无碎石层。传统的防水黏结层需在涂布后撒 高分子沥青基防水黏结层(简称PCMA)是专门 布碎石，以便为施工机械提供面层沥青混凝土施工的 针对水泥混凝土表面化学极性特点进行研究开发的新 工作面。由于碎石呈松散状分布在防水黏结层之上， 型高分子沥青基防水黏结材料。该产品含有多种高分 在防水黏结层与沥青路面之间形成一个物理隔离层， 子聚合物，PCMA中的沥青材料主要起防水的作用， 导致沥青混合料在该处附近区域难以有效压实、空隙 环氧树脂和固化剂等添加剂可以较好的实现与水泥面 率大，从而大大削弱了防水黏结材料与沥青混合料之 板的黏结，而且高分子聚合物外加剂可利用沥青混合 间的黏结能力以及密水性。