山区大跨径悬索桥加劲梁型式研究和比选.pdfVIP

山区大跨径悬索桥加劲梁型式研究和比选 陈骑彪，汪 宏，王 鹏 29 山区大跨径悬索桥加劲梁型式研究和比选 陈骑彪1。2。汪宏2。王鹏2 (1．重庆全通工程建设管理有限公司，重庆400064； 2．招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067) 摘要：云南普宣高速公路普立特大桥位于构造剥蚀、侵蚀深切峡谷地貌区，拟采用628m单跨悬索桥方案。 为选择经济可行的加劲梁方案，对钢箱加劲梁和钢桁加劲梁的适用性进行研究和比选，重点从施T角度对钢箱加 劲梁方案可行性及经济性进行论证。研究表明：钢箱加劲梁片状半成品和钢桁加劲梁片状半成品及杆件都能顺利 运输至现场，宣威岸可设置加工拼装场地，并按工厂制作要求进行质量控制，节段能顺利起吊安装，2种方案均可 行；从施工风险、耐久性及结构整体受力特性、工程造价等方面进行比较，最终确定该桥采用钢箱加劲梁方案。 关键词1山区桥梁；悬索桥；钢箱梁；钢桁梁；加劲梁；型式比选 中图分类号：U448．25；U442．54文献标志码：A 1 引 言 为一向北东伸出的山脊，两侧为近于垂直沟轴线发 目前，国内大跨径悬索桥的加劲梁主要有扁平 育的山湾，山脊宽120～200m，长约500m，山脊顶 钢箱梁和钢桁梁2种常用型式[1’2]。其中在长江及部为呈台状的耕地，地形相对平缓。普立特大桥桥 海湾中修建的悬索桥主要采用扁平钢箱加劲梁，山 位处的运输、场地条件均较好，可运输加劲梁的单元 区峡谷中已建或正在修建的悬索桥多采用钢桁加劲 板件；宣威岸具有较为平整的台地，可作为加劲梁的 梁。经工程实例调查及文献调研，较少涉及对山区 组拼加工场地。 悬索桥采用钢箱加劲梁方案的研究，其原因是山区 综合考虑技术、经济及可接受的施T风险，初步 桥梁桥位普遍存在加劲梁运输条件差、加T场地小、 设计阶段经多方案同深度设计和比选后，普立特大 安装方式受限制等问题。调研表明，同等条件下，与 桥拟采用628 m单跨悬索桥方案，其总体布置示意 钢桁梁相比采用钢箱梁作为悬索桥的加劲梁，用钢 如图1所示。 量仅加劲梁本身就可节省15％～25％，由于恒载减 轻，悬吊系统及塔、锚碇的负担均有降低，可节省全 3加劲梁构造设计 桥工程数量、降低造价[3]。因此，在山区建造大跨径 3．1钢箱加劲梁 悬索桥，加劲梁能否从传统形式的钢桁梁改为抗风 根据该桥功能及结构受力需要，钢箱加劲梁宽 性能较好的流线型扁平钢箱梁，其可行性和经济性 度为28．5m，梁高为3．0m，高跨比为1／209．3，高 值得深入研究。本文以云南普宣高速公路普立特大 宽比为1／9．5，标准横断面如图2所示。箱内纵向 桥为背景，针对加劲梁方案提出了钢箱梁及钢桁梁 每隔3m设置1道板式横隔板，无吊点横隔板厚10 2种型式并进行论证，进而确定该桥加劲梁型式。 mm，有吊点横隔板厚12mm，局部厚16mm。箱梁 采用正交异性钢桥面板，顶板厚16mm，底板厚10 mm， 2工程概况 mm，顶、底板均采用U肋加劲，顶板U肋厚8 普立至宣威高速公路是国家高速公路网横12 高0．28m，间距0．6m；底板U肋厚6mm，高0．26 m，间距0．8 杭州一昆明一瑞丽(口