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浦卫公路就地冷再生系统设计方法研究 郭震宇 (上海市路政局，上海200063) 摘要： 结合实际工程，进行就地乳化沥青冷再生混合料系统设计。通过混合料的裹覆工作性和早期强度优选乳化沥青配方，并进 行混合料的路用性能评价，结果表明：优选配方的乳化沥青冷再生混合料具有更优异的抗松散、抗磨耗和取芯能力，同时对于冷再 生混合料的路用性能也有较大幅度地提高。 关键词：乳化沥青；冷再生；配方；路用性能 0 引言 速为60 沥青路面再生的方法有就地热再生、厂拌热再生、 道，其中重车比例较大。路面主要病害为：沥青路面老 就地冷再生、厂拌冷再生等[1]。其中就地冷再生技术 化松散、交叉口车辙、龟裂等。为改善道路服务水平， (InPlaceCold Recycling)是一项先将旧路面结构层破提高技术状况，采用就地乳化沥青冷再生方案对浦卫 碎粒化，然后按试验室设计配合比掺加一定剂量的稳 公路进行中修工程。原有沥青面层就地冷再生后加铺 定剂(。泡沫沥青、乳化沥青或水泥)、新料(碎石或石 沥青面层。具体结构见图1。 屑)等进入冷再生机后，重新搅拌混合，再将生产出 的再生料碾压，作为新路面结构层使用，从而提高路 4cm AC-13C(SBS改性) 面结构强度的新技术心]，在道路改造工程中显示出强 6cm AC一20 大的优势，在中国得到了迅速的发展。 10cm就地冷再生沥青混凝土 但目前，国内外对于乳化冷再生技术绝大多数仅 原有基层结构 限于对其最终性能及施工工艺的研究，忽略了乳化沥 青配方设计及混合料施工和易性和早期强度的评 图1道路结构 价[3]。尤其对于就地乳化沥青冷再生，由于其在铣刨 乳化沥青冷再生混合料拌和成型主要经历的是化 原沥青路面的同时就开始进行拌和，拌和时间很短，一 学过程。因为沥青旧料的表面化学活性千差万别，加 般只有2～3S，混合料难以裹覆均匀；同时RAP材料上气候条件和施工条件的差异，就会直接影响到拌和、 在铣刨过程中会生热，使冷再生混合料中乳化沥青温 摊铺碾压状态、强度形成速度以及最终的路用性能[4]。 度升高而过早破乳，造成乳化冷再生混合料在摊铺、压 通过对乳化沥青配方的调整可以控制其破乳速度，并 实过程中和易性不好，早期强度形成慢，取芯困难等问 在破乳后能够使混合料快速形成强度。本项目乳化沥 题，最终导致冷再生路面路用性能较差。因此，需要针 青冷再生混合料的系统设计流程见图2所示。 对就地乳化沥青冷再生项目涉及的具体材料、路面结 构、气候条件、交通量等因素进行乳化沥青配方专项设 2原材料分析 计，并进行混合料性能的验证。 就地乳化沥青冷再生项目采用的原材料主要包括 本文主要依托浦卫公路中修工程，对沥青路面就 原路面铣刨材料(RAP)、乳化沥青、水泥和水。 地冷再生技术进行乳化沥青专项设计，并对再生混合 2．1 RAP料 料的性能进行验证。 RAP料采用现场铣刨取样，经检测，RAP料样品 砂当量为79％，满足JTGF41—2008《公路沥青路面再 1 乳化沥青冷再生混合料系统设计流程