客车正晚点信息管理系统的设计和实现.pdfVIP

上海铁道科技2013年第3期 21 项琛上海铁路局信息技术所 孥，摹。论婴琶孽下蝗建尝统鼍优警熊层’最篓淼戮施据飙合法性校 尘竺享车正晚壹孽息管理妻譬的孽誊设计，基于Frame验等工作最高了中间层建存处矗。矗蔷蓓磊苄。，客；磊菜直 孽竺在Vs·Net集成开发环境中开发实现系蹙的功能。 接与数据库进行交互，而是通过coM／DcoM通讯与；间层 关键词Net环境；三层结构；客车；正晚点；管理信息 建立连接，再经由中间层与数据库进行交互。 目前，路局调度所掌握管内所有客车运行情况以及晚点 2客车正晚点信息管理系统设计 信息，但是缺少一套高效、快捷的信息系统为路局各处室、管 2．1系统设计原则 内各车站、车务段、客运段等单位提供相关客车晚点信息。 (1)开放性、通用性和扩展性 通过构建上海铁路局客车正晚点信息管理系统，可以提 采用当今先进的、成熟的系统软硬件，降低系统建设成 供路局范围内所有晚点客车的预告和分析汇总情况。通过使 本。采用面向未来的标准化技术，面向对象的设计方法，B／S 用该软件，路局客服中心及各相关处室、客运站以及客运段 应用体系结构，包括计算机、服务器、操作系统、数据库管理 等客运部门可以有效地掌握旅客列车正晚点信息，提高应急 系统在内的软硬件能兼容市场主流硬件和软件系统，保证方 处置能力；通过与广播电台合作，进行广告冠名，增强经济效 便地进行扩充和升级。同时，考虑到将来信息系统的拓展对 益；为出发旅客及接送客户服务，树立铁路形象。路局调度所 该项目的远期建设所提出的更高要求，所以系统结构应采用 能够对客车晚点情况进行分析汇总，生成每日客车统计报 模块化设计，在服务器处理能力、存储设备容量、网络通道带 表，从而有效地指挥生产运输。 宽等方面留有拓展能力。 (2)安全性和可靠性 1 Net环境下的三层架构 铁路部门是国民经济的运输大动脉，安全问题是项目成 在软件体系架构设计中，分层式结构是最常见，也是最 功的关键，因此要有安全体系的完整考虑。通过建立严格的 重要的一种结构。微软推荐的分层式结构一般分为三层，从 系统操作权限机制、网络安全机制和严格的系统使用规章制 下至上分别为：数据访问层、业务逻辑层(又或称为领域层)、 度，来提高系统的安全性；通过规范业务操作流程和降低服 表示层(见图1)。 务器故障率，从软件和硬件两方面来提高系统的可靠性。 表示层业务逻辑屡 数据访同层 数据库 (3)易操作性和可用性 ___●_________—— ________●_—— 信息系统应实用可靠，界面友好。其维护界面设计和操 用户界面包}|_’业务逻辑包|H 数据访筒包 作设计方面，应直观醒目，保证操作界面清晰、操作方式简 便、操作流程顺畅，使信息显示和查询准确、方便、快捷，全力 保障系统的高可用性。 图l三层结构原理 (4)统一规范，形成标准 三个层次中，系统主要功能和业务逻辑都在业务逻辑层 随着铁路信息化建设的不断完善和铁路改革工作的不 进行处理。 断深入，必然会对系统提出更高的要求。因此，系统设计之初 所谓三层体系结构，是在客户端与数据库之间加入了一 应当充分考虑系统的可维护性和可扩充性，形成统一规范， 个“中间层”，也叫组件层。这里所说的三层体系，不是指物理 其网络规划和信息安全建设应符合铁道部关