开行重载列车导致既有线道岔形成病害的整治及措施.pdfVIP

上海铁道科技2013年第3期 47 汪训海上海铁路局合肥工务段 尖轨，岔内钢轨全长淬硬。护轨为分开 割，相比厂制普通钢轨淬火轨端，受力性 摘要通过研究既有线开行重栽 式，采用槽型护轨或钢轨护轨。 能要差。在重载列车的冲击下，容易造成 列车对道岔结构产生的影响，分析 (2)不同点： 轨端掉块、肥边和接头鞍型磨耗(见图 病害产生的原因，制定整治措施，有 ①专线4249道岔全长37．8m，尖 1)。 针对性地提高养护水平，以延长道 轨长12．4m，直向允许通过速度为≤ 岔的使用周期。节约成本支出。 160 km／h。转辙器设置防跳限位滑床 关键词既有线；重载；道岔；整治 板。电务转换设备采用钩型外锁闭装置。 ②专线SC330道岔全长37．907m， 上海铁路局合肥工务段管辖的淮南 尖轨长12．48m，直向允许通过速度为≤ 120 线为阜杭通道中的重要组成部分，正线 km／h。在结构限制部位采取Ⅲ型弹 为P60跨区间无缝线路，铺设P60—1112#条扣件。转辙器在第一牵引点前、第二牵 图1胶结绝缘接头轨面出现鞍型磨耗 水泥枕道岔。货运主要是两淮地区的煤 引点后设置通常垫板，牵引点附近等部 ②受温度应力作用，在热胀冷缩的 炭外运。近年来，随着货运量的持续增 分滑床板设置轨撑。设置防跳限位滑床 周期性作用下，容易产生胶结接头绝缘 加，淮南线一直维持着较高的运量。至 板。电务转换设备采用联动内锁闭装置。 片挤压变形、上端或下端脱离。另螺栓绝 2012年底，淮南下行线水家湖一合肥东 缘套管也易产生挤压变形，失去绝缘作 区段运量已达1．24亿吨，合肥东一芜湖2开行重载列车产生的道岔病害 用。 东区段也接近l亿吨。开行重载直通货 2．1接头 ③在列车的反复作用下，绝缘夹板 物列车后，对线路设备的影响较以前有 道岔区接头按连接方式分为胶结绝 和钢轨之间的胶粘材料会渐渐失去粘 明显不同。具体到正线道岔上，主要表现 缘接头、焊接接头和冻结接头三种。胶结 性，产生离缝，加之雨水的侵蚀，绝缘夹 为加剧钢件磨损、加快结构及轨面变化 绝缘接头主要设于设置轨道电路绝缘的 板和钢轨之间的电阻会降低，造成绝缘 等，这给现场设备养护带来了很大的工 道岔基本轨前、道岔中部导轨接头。焊接 接头失效。 作量，使得安全质量控制难度加大。 接头用于道岔和线路、道岔内导钢轨之 ④接头螺栓孔由于受冲击力大，易 间、钢轨与贝尔辙岔的焊联。冻结接头仅 产生螺孑L裂纹。 1淮南线正线道岔状况 用于贝尔辙岔侧向和导轨的连接，偶尔 (2)焊接接头。在重载列车轮对的反 1．1数量及分布 在临时更换伤损辙岔时也用于直股的连 复作用下，焊接接头容易产生焊缝两端 淮南线上下行正线铺设P60—1／12#接。 凹陷、作用边肥边、焊缝内部伤损等病 重载列车通过道岔时，由于轨面结 水泥枕道岔，分专线4249、专线SC330 害。 构的突然不连续造成接头处冲击力变 两种型号。其中4249型号的有47组，主