开办高铁快件运输业务的研究.pdfVIP

上海铁道科技2013年第3期 15 谢向阳上海铁路局客运处 随着铁路系统市场化改革的不断深 的人力资源累计2500工作小时，投入的 摘要随着铁路市场化改革的不 入，铁路作为运输企业的特征已经逐步 其他资源几乎为零。且以上数据是在未 断深入，目前铁路货运改革正全路 巩固。企业要取得持久的生命力，树立良 进行规模化经营，集约化管理的前提下 推开，铁路行包运输作为货物运输 好的服务品牌是必要条件，也是市场价 取得的。从试运行的情况不难看出，就铁 组成部分，改革管理机制、创新服务 值体现的必然要求。从目前铁路货运产 路现有的运力、物力资源，开办高铁快件 产品是大势所趋。通过对整个行包 品的品牌经营来看，随着铁路总公司“十 运输，只要营销宣传得当，经营方式合 产业的发展趋势分析，就开办高铁 百千”货运专列的开行，铁路大宗货物以 理，利润空间还是非常大的。 快件运输的必要性、基本条件以及 及中低端行包、邮件运输方面，品牌的效 1．3开办高铁快件运输是铁路保持市场 具体的推进措施进行探讨。 应已经初步建立。中铁快运公司开办的 生命力的必然要求 关键词 高铁；快件运输；行包；研 小件快递“门到门”运输，经营多年，在中 国内外企业发展的经验告诉我们， 究 端市场也占据了一定的地位。但上述运 任何一个企业要想保持市场生命力，主 输产品因运输客观条件的限制，均不同 动适应市场需求，创新、升级产品是必然 近年来，随着网上购物的日益繁荣， 程度存在时效性不强，或限时服务但时 要求。如诺基亚公司作为2l世纪前几年 我国物流产业，尤其是快件：“门到门”运 间较长问题，品牌“层次”不够，铁路货物 全球最大的手机生产商，因对技术更新、 输产业飞速发展，已经形成了规模几千 运输缺少高端的品牌产品。开办高铁快 产品换代停滞不前，近年来市场占有率 亿的产业链条。与快递产业蓬勃发展相 件运输，可有效解决铁路高端小件运输 从全球第一一路下滑，目前已经处于破 比较，铁路货物运输的发展相对滞后，尤 服务品牌缺失问题，建立类似“EMS”的产的边缘。而同时期韩国三星公司，能够 其是在高端客户“门至tJfl”运输服务方铁路高端快递品牌。 及时适应市场的需求，陆续推出多款旗 面，市场占有率逐年下滑。以中铁快运公 1．2开办高铁快件运输是铁路追求经营舰产品，市场占有率不断攀升，先后取代 司为例，截止2012年，市场占有率已从效益的必然要求 诺基亚、苹果等公司，占据了通讯市场头 上世纪全国三强，下滑到全国第七。铁路 目前从铁路行包运输的情况来看， 把交椅。从企业化经营的角度分析，铁路 行包运输在整个快件运输市场占用率下 根据中铁快运公司的经营分析数据，公 行包运输行业若要保持市场生命力，在 滑的原因，除了铁路不适应市场经济的 司经营一直处于亏损状态。主要原因一 改革内部管理的同时，创新服务产品，不 发展潮流，管理机制墨守成规外，在高端 是近年来因市场竞争日益激烈，营业额 断提高服务水平，是避免出现“破产”局 运输市场产品开发上的滞后也是主要原 一直徘徊不进；二是按照目前铁路的定 面的必然选择。 因之一。结合铁路系统当前列车开行的 价机制，目前办理的行包业务均属于低 实际情况，利用载客动车组列车运力资 利润运输，且相比其他运输方式，也并不 2开办高铁快件运输的必要条件分析 源，提供城际间“当日达”或“次晨达”等 具备价格优势。2012年，中铁快运公司 开办高铁快件运输，还应该具备必 小件包裹快运服务(以下简称“高铁快 在胶济客专线上利用动车组试办了