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天津航海2013年第3期
XUCHH轮主机操纵模式浅析
任 龙
(中远散货运输有限公司 天津300451)
摘要:轮机员能否对设备的原理和操纵了如指掌,直接影响着船舶的安全状态。文章根
据对船舶主机的实际操纵经验和教训,总结了险情的过程和原因,叙述了主机各种操纵下的互
相转换以及应急状态下的加速限制取消功能。
关键词:主机遥控位置转换加速限制 应急操纵
1险情经过 认仍然闪烁,操纵主机时转速无变化,转换失败。当
BW
“XUCHH”轮的主机是MAN5LSOMC型
时的船舶状态又不允许停车,故此我们让主机在未
大型低速柴油机,主机遥控系统的设计者为SIE. 达到指令的转速下运转,等到船舶状态允许时,即刻
MENS,它具有工作可靠、操纵迅速、安保全面的特停车,我们将主机转换成集控状态,再跟随引水员
点。但是作为操纵者如果不熟悉其操纵规律,就不 HALF指令时,按下取消加速限制按钮,主机转速便
能安全可靠的驾驭。 迅速达到要求的指令。且在此后的用车过程中,一
2012年11月24号0415时“XUCHH”轮满载
切正常。虽经多次解释沟通,但是引水员仍坚持认
26
000t货物,从美国新奥尔良港开航。在离为我轮主机有问题,故此引领船舶到KENNER
BUNGE泊位时,顶流离泊,考虑到船舶安全,引水员BEND锚地,并于0525时抛锚,等待有关方面的进
命令起动主机后,随即将车令从SLOWAHEAD加
一步指令。后经保护代理及时与USCG沟通解释,
到HALF
AHEAD,由于仓促,我们没将主机控制转USCG接受了我们的解释,于当El1100时再次安排
换成集控室控制,因为船速很低又大舵角转向。主机 引水员登轮。在接下来的10h的频繁加减速用车
运动部件由于转动惯量的作用转速很低,透平转速 中,在集控状态下,均能迅速达到驾驶台车钟指令。
低,扫气压力低,在加速过程中主机加速保护程序中 出密西西比河道后,我们做了主机在有剩余速
的扫气压力限制起作用,不能及时的给出车钟指令
相对应的供油量,没有及时的达到引水员的要求转
速。引水员立即向USCG报告我轮主机故障。船长的时间分别是:1min10s、1min
向其解释,但引水员并不相信,船长立即向公司及海 min加速到80r/rain是持续且迅速的,扫气压力限
标公司做了汇报。先前经查对说明书,(SIEMENS
制几乎都是在80r/rain时才开始起作用的。与离泊
使用手册,与我轮的实际设备有所不同,驾控集控 时船速几乎为零的状态下加速、从开始就受到了扫
两处的操作面板及车钟等的功能按钮和指示灯的安 气压力限制形成了鲜明的对比。
排都不同,手册的介绍是驾控和集控状态下均能取 2 原因分析
消加速程序保护,而我轮只有集控室操纵台上明确
初到新奥尔良之前,船舶是收到了当局的公函
表明有“取消加速限制”按钮,故此我们认为只有在
的,知道其用意是要求主机有取消加速保护程序的
集控状态下才可以取消加速限制(后来得知该认识
功能的。当时查找了相关说明书(虽不是我轮实际
有错误),于是我们决定转集控。当时在主机运转
设备的说明书,但相关的保护功能介绍也是可以借
状态下转换为集控后,转换确认灯闪烁不停,按下确
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