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维普资讯
内燃机车齿轮磁粉探伤方法的探讨
西安机务段 杨耀洲
摘 关
键
要 词
本文作者分析了内燃机车从动齿轮探伤的一种方法—— 多磁路磁
轭法的工艺原理,并据此原理设计 出一套多磁路磁轭对机车从动
齿轮进行探伤 。
机车 齿轮 磁粉探伤
随着铁路提速 ,机车齿轮出现 的方向,并同时磁化,因而探伤效 种类和数量多的特点,新的磁化方
的裂损故障明显增加,这就对齿轮 率低 ,一般检测一个 DF4从动齿轮 法不仅要满足齿轮磁化规范要求,
的质量及检修提 出了更高 的要 至少需要 12min,而且 DF4、DF,机 使各部位缺陷的齿痕显示清晰、稳
求。因此,在机车的厂段修过程中, 车从动齿轮外侧面距该侧轮心 (长 定,而且还要能提高探伤效率和减
必须对齿轮进行严格的检测,无损 鼓轮心)侧面距离较小 (88ram),我 轻探伤人员的劳动强度。
检测尤其是磁粉探伤就是一种有 们 现 用 探 伤 器 的宽度 大 都 在 多磁路复合磁化磁轭采用两
效的检测手段 。 150mm左右,无法放入该侧面并不 路相位差为 120。的磁场来磁化从
断改变磁轭方向,且探伤器探访时 齿顶到齿根下 30mm的范围,该两
1 机车齿轮探伤的现状
往往挡住视线 ,无法看清工作面, 路磁场 由相位差为 120。的两相交
机车齿轮探伤一直受到铁路 极易造成该侧齿根部的漏检。 流电 (50Hz)经变压器降压后通过
各工厂、机务段的重视。但是由于 可见,上述两种方法均不能满 线圈及磁轭而形成,将这两路磁场
种种原因,齿轮的磁粉探伤 目前大 足机车齿轮特别是从动齿轮探伤 简称为A路和B路磁场。由于趋肤
多沿用手工磁轭法和线圈法。线圈 的要求,鉴于这种情况,寻求采用 效应,使齿根、齿面及齿顶均处于
法探伤一般仅适用于尺寸较小的 一 种新的磁化检测方法和相应的 磁场中,且 由于两路磁场有 120。的
齿轮 (直径不大于350mm),机车主 探伤设备,使之能对齿面及齿根部 相差,在轮齿各表面形成了旋转磁
动齿轮探伤 目前多采用该方法,其 位进行复合磁化,检测齿轮尤其是 场,故可以检测任意方向的缺陷。
不足是只能检测齿面上与齿轮轴 齿轮上各部位任意方向的缺陷,就 以该方法生成的磁轭在 DF4
线垂直的裂纹。手工磁轭探伤法虽 很重要。 机车从动齿轮上进行试验,当齿轮
然使用范围较广,操作也比较简 与磁轭均固定不动即相对静止时,
2磁路磁轭复合磁化的原理及
单,但劳动强度大,且一次磁化的 磁化后,轮齿上各部位任意方向的
磁场计算
范围小 (35mm×100mm),不能同 缺陷均能清晰显示 ,
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