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设计制造 铁道车辆 第51卷第9期2013年9月 文章编号：1002—7602(2013)09—0017—03 浅谈地铁车辆碰撞吸能实用配置 牟晓莎，刘龙玺，顾玉林 (南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心，山东青岛266111) 摘要：介绍了地铁车辆碰撞吸能的设计思路，阐述了各级吸能元件的设计原理与选择依据。 关键词：地铁车辆；碰撞；吸能；选型 中图分类号：U270．34 文献标志码：B 随着我国城市轨道交通的快速发展，碰撞安全已 点不同，其要求也不尽相同。但大体上可分为以下3 成为关系到运输安全的重要指标。车辆强度及碰撞吸 个等级： 能的研究中，常用的参考标准为EN12663--2010铁 (1)车辆与车钩均不发生损坏的速度等级。此碰 15227— 路应用铁路车辆车体的结构要求》和EN 撞的速度等级主要是为了满足调车、拉车、重联的需 2008((铁路应用铁路车辆车体的防撞性要求》。国内 要。 地铁车辆分为A型车、B型车及L型车，其车体结构 (2)车钩的吸能元件可产生破坏，但车体不发生 按照EN12663--2010的规定基本上都归类到P一Ⅱ 损坏的速度等级。此碰撞的速度等级主要是为了满足 ～P一Ⅳ中，且大部分归类到P—Ill(地下和快速公共 当列车发生事故时最大可能地减少损失的需要。 交通车辆)中。国内地铁车辆的防撞性设计按照EN (3)车体前端吸能区产生破坏，但客室部分不发 15227--2008的规定均归类到C一Ⅱ(设计仅在专用铁路 生损坏的速度等级。此碰撞的速度等级主要是为了满 基础设施上运行并与道路交通无接口的城市车辆)中。 足当列车发生事故时最大程度地保证司机和乘客安全 的需要。 1碰撞吸能设计思路 2．1 车辆与车钩均不发生损坏的速度等级及吸能元 EN 15227--2008中C一Ⅱ规定，2个相同列车单 件的选型 元以不超过25km／h的速度面对面相撞时，撞击能量 因为地铁列车调车、拉车、重联的速度一般不超过 吸收区应能以设定的方式顺序消耗掉列车撞击时产生 3 km／h，所以车辆与车钩均不发生损坏的速度要求一 的巨大能量，保护客室不受损坏，使乘客受伤的危险降 般比较低。一般地铁车辆的运营商要求列车的速度等 至最低程度。 级不超过5km／h，但有的运营商要求的速度等级高一 吸能结构设计的关键是：将吸能结构的不同部件 些，比如广州地铁4号线要求为8km／h。对于此速度 设定为在一定载荷作用下产生失效并保证其逐级作 等级，车钩的缓冲器即可满足能量吸收要求，缓冲器的 用，失效载荷是在满足列车正常运行时车体及其他部 行程一般不超过200mm。目前国内地铁车辆采用的 件载荷要求