子模型技术在机车车体强度计算中的应用.pdfVIP

V01．33 第33卷增刊 铁道机车车辆 Suppl 2013年6月 RAILWAYLOCOMOTIVECAR Jun． 2013 文章编号：1008—7842(2013)S1--0039--04 子模型技术在机车车体强度计算中的应用 李幸人，张江田，杨俊杰 (中国北车集团 大同电力机车有限责任公司，山西大同037038) 摘 要 介绍了子模型技术在机车车体强度计算中的应用方法，并从工程计算的角度针对大轴重车体设计给出了 算例，讨论了在设计中应用子模型技术的要求和要点，并对近似子模型方法作了简单说明，指出在设计中应用子模 型方法进行强度验证具有对硬件要求低，便于实施、快速、准确等优点。 关键词 车体；强度；有限元；子模型；大轴重 中图分类号：U260．32文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2013．Z1．11 机车车辆结构的有限元计算已成为校核、指导结构 实际承受的外载荷和边界条件，并把原有模型在切割边 设计能否满足运行要求的重要手段。随着计算机软硬 界上的位移作为位移强制载荷施加到局部模型的边界 件水平的提高，设计人员使用的计算机一般也可以进行 上，重新进行分析求解，从而获取整体模型中部分区域 有限元强度计算验证，但计算规模及运算时间受到硬件 模型上更精确的结果。 (如内存、CPU)、效率等限制而不能太大，此外，由于局 由此可见，子模型技术本意是为获得位于整体模型中 部结构边界条件不确定也限制了有限元计算在具体结 的部分区域中更加精细解，是适应较低的计算机硬件水平 构设计中的应用。 和节省计算资源的技术，其切割边界插值的方法适宜于局 在机车车辆车体结构设计时，由于车体是大而复杂 部结构强度计算，能够解决局部结构边界条件问题。 的结构，一般采用模块化设计，各部分设计师主要进行 在ANSYS软件中使用子模型法只对体单元和壳 自己负责模块的结构设计，除按理论和经验设计外还应 单元有效，子模型切割边界应远离应力集中区域。其分 该对结构强度进行校核，但受限于计算机硬件以及边界 析步骤为：1)生成并分析整体主模型；2)生成子模型；3) 条件不确定等因素，局部强度校核往往难以进行，一般 提供切割边界插值；4)分析子模型；5)验证切割边界。 只能在最后的整个车体结构强度校核时给出是否通过 2车体有限元分析主模型的建立 强度验证的结论，此时如果有问题再修改设计常会带来 大轴重机车车体钢结构主要由钢板焊接而成。为 一定损失，而且未能充分发挥有限元计算指导结构设计 节省计算资源，根据车体结构和纵向、垂向载荷工况的 的作用，不利于设计结构的改进和设计水平的提高。 特点近似取车体的横、纵两个中心为对称面，取车体的 t)车体1／4有 子模型技术能够较好地解决上述问题。利用技术 1／4结构为分析对象，建立了大轴重(30 设计时的车体模型或高性能计算机上建立的整体模型 限元模型，能够满足验证车体钢结构主要静强度指标是 或者网格比较粗糙的整体模型作为主模型，局部结构作 否满足设计要求。算例载荷工况为验证额外增加载荷 为子模型，利用主模型计算结果作为子模型边界条件， 的载荷工况：机车整备状态下，在车钩固定装置端部施 500 减少了对计算机硬件及运算时间的限制，可以在施工设 加4 kN压缩载荷。 work— 计时实现局部结构强度验证