液压卡滞与缝隙流动关系分析.pdfVIP

第２９卷　第５期 甘肃科技 Ｖｏｌ２９　Ｎｏ５ ２０１３年３月 ＧａｎｓｕＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｍａｒ　２０１３ 1 液压卡滞与缝隙流动关系分析 邓　康 （甘肃华鹭铝业有限公司，甘肃白银７３０９００） 摘　要：流体传动系统中经常遇到卡滞现象导致不能顺利实现油路的接通与关闭。以某液压汽车起重机的液压系 统为例，通过理论计算，在实验台上模拟系统工况试验分析原因并得出结论，为解决流体传动系统中遇到类似问题 提供了方法。 关键词：液压卡滞；缝隙流动；阀芯；阀座 中图分类号：ＴＨ１３３ 　　在流体传动系统中经常遇到发卡的现象，主要 表现为阀芯与阀座运动受阻，不能顺利实现油路的 接通与关闭，致使控制的功能不能顺利实现。发卡 的常见的原因是系统元件的加工精度（表面粗糙 度、配合间隙等）、传动介质的污染程度、使用过程 中的不均匀磨损等。在发生卡滞后要对元件进行拆 解，对由于卡滞产生的卡痕、毛刺、拉痕等进行维修、 光整，但往往经过以上处理后装配到系统中进行正 常操作时故障现象不能消除，卡滞现象仍然产生，系 图１　柱塞和柱塞壁配合示意 ｌｒｄ ｈ 统仍无法正常工作。 　　Ｆ＝ θ［（ｐ－ｐ）－（ｐ－ｐ）Δ ］ ２ １ ２ １ ２ ｈｍ １）如果柱塞和承孔无锥度，则 ｈ＝０，可得： １　原因分析 △ ｌｒｄ θ 德国生产的某液压汽车起重机的液压系统中就 Ｆ＝ （ｐ＋ｐ） ２ １ ２ 存在卡滞现象。该起重机的液压泵是功率匹配变量 也就是作用在柱塞的液压力为０，即不产生液 柱塞泵，采用系统压力反馈和控制手柄位移伺服控 压卡滞现象。 制，初始位置斜盘处于最大偏移角度，无负载时输出 ２）如果柱塞和承孔有锥度且形成的间隙向流 最小排量。随负载增加输出的排量、压力和功率相 动的间隙减小，将产生一个向上的径向力，将使偏心 应增加。当出现卡滞时斜盘总处在斜盘摆角最小、 减小以至同心。因此在 ｈ＜０时，柱塞上产生对中 △ 几乎零输出的位置，系统无法工作；当对变量系统检 力，使其自动消除偏心，也就是在有间隙和锥度时， 查时发现变量系统的伺服柱塞卡滞，该柱塞和阀体 如果形成的间隙向流动方向减小时，不会产生卡紧 出现了非均匀磨损，然后对其进行除痕、去毛刺、光