半挂牵引列车制动协调性探讨.pdfVIP

研究发展 YANJIUFAZHAN 口文／于俊峰李广庭刘明洁宋元磊 (中国重汽集团技术发展中心) 1前言 引列车制动协调性提出了相关建议。 行车制动一般采用双腔制动总阀， 近年来，随着国家基础建设投资力 2半挂牵引车制动系统概况 两腔进出气管路各自独立，分别控制汽 度的加大，城际公路交通状况得到了很 2．1半挂牵引车制动系统配置 车前后桥制动回路。其中任一回路失效 大的改善。仅2012年高速公路新增通2．1．1制动系统发展及主要功能 时，另一回路仍可正常工作，使整车保 车里程就达1．1万km，使得通车总里 国产半挂牵引车制动系统早期为 持一定剩余制动效能。 程接近10万km。高速公路的迅猛发结构较为简单的单回路，后来逐渐发展 (2)驻车制动 展使得具有装载量大、效率高、低能耗 为双回路及多回路系统。上世纪80年 驻车制动一般为储能弹簧断气制 等优点的半挂牵引列车逐渐成为公路货 代我国开始引进斯太尔系列等国外重型 动。操纵手