出口拉各斯内燃动车组选型研究.pdfVIP

问题讨论 铁道车辆 第51卷第7期2013年7月 文章编号：1002—7602(2013)07—0028—04 出口拉各斯内燃动车组选型研究 罗继华，王 林 (中铁第四勘察设计院集团有限公司设备处，湖北武汉430063) 摘要：针对电网不发达但石油资源丰富的非洲市场，以拉各斯轻轨项目为基础，对车辆选型进行了研究。通过分 析、比较，最终确定了既符合非洲市场特点，又能满足城市轨道交通需要的内燃动车组。 关键词：非洲市场；轻轨；内燃动车组；选型 中图分类号：U266．1 文献标志码：B km／h中低速内燃动车组(表2)。 1研究背景 可以看出，国外内燃动车组技术先进，车型种类丰 拉各斯(1agos)是尼日利亚的旧都和最大港口城富，针对不同的线路采用了不同车型；多采用交流电传 市，市区人口794万(2006年)。拉各斯蓝线轻轨由动的动力分散形式，速度较高，柴油机组向小型化、集 Okokomaiko至Marina，线路全长26．966km(图1)。成化发展，设备安装位置向车下部空间发展，增加了上 轻轨沿线属于热带雨林气候，终年湿热，受大西洋影 部客室空间，提高了客运效率。 响，旱季、雨季变化相对不太显著，年均温度为26℃。 2．2 国内内燃动车组 目前，在国内生产并先后投人运营的内燃动车组 主要有金轮号、庐山号、神州号、新曙光号及出口斯里 兰卡内燃动车组等，具体参数见表3。 从表3可以看出，国内内燃动车组的编组方式基 本上是两端为动车、中间为数辆拖车的形式[4]，传动方 式目前以交直流电传动为主，柴油机组体积普遍较大， 占用车体空间较多。但是，国内内燃动车组具有成熟 图1 拉各斯轻轨走向图(Okokomaiko--Marina) 的应用和制造经验，技术稳定，制造成本相对较低，检 在拉各斯轻轨项目的建设过程中，考虑到类似于 修较容易。 拉各斯这样的非洲城市硬件资源较薄弱，基础建设落 3内燃动车组选型原则 后，电网覆盖面积小，电力供应能力较差，但拥有丰富 的石油资源，并且内燃动车组在世界范围内应用比较 结合业主的要求，拉各斯内燃动车组选型需遵循 广泛，有较大的市场，因此，选用内燃动车组比电动车 以下原则： 组更符合非洲市场，更具优势。 (1)所选车型应为内燃牵引，编组长度小于200 800 本文以拉各斯轻轨项目为基础，对内燃动车组的 m，编挂辆数不超过10辆，车体宽度约为2 mm、 000 选型展开研究。 高度低于4 mm，轴重小于19t。 (2)动车组的速度等级、牵引动力配置方式应满 2国内外内燃动车组介绍 足功