动车组防空转、防滑控制技术及策略选取浅析.pdfVIP

问题讨论 铁道车辆 第51卷第7期2013年7月 文章编号I1002—7602(2013)07—0031—04 动车组防空转、防滑控制技术及策略选取浅析 康成伟，赵志强 (长春轨道客车股份有限公司技术中心，吉林长春130062) 摘 要：介绍了黏着、蠕滑的概念，阐述了牵引力的形成和空转、滑行产生的原理及高速动车组空转、滑行运行的危 害，分析了防空转、防滑控制技术的通用原理及2种高速动车组实际使用的防空转、防滑控制策略，并对2种控制策略的 应用效果和应用条件进行了分析。 关键词：动车组；黏着；蠕滑；防空转；防滑 中图分类号：U270．37 文献标志码：B 动车组是当代高新技术的集成，涵盖了多学科、多 运行，如果发生了空转或滑行而不能加以有效控制，将 专业的知识，牵引及制动控制技术是其核心技术之一， 引发严重的后果，因此合理的防空转、防滑控制策略尤 防空转、防滑控制则是牵引及制动控制技术的重要内 为重要。 容。高速动车组以250km／h、300km／h左右的速度 1牵引工况的黏着和蠕滑 收稿日期：2012—06一Ol；修订日期：2013—03—26 在轮轨式轨道车辆中，牵引动力由牵引电机通过 作者简介：康成伟(1980一)，男，工程师。 传动机构传递给动车的动力轮对(动轮)，由车轮和钢 为120km／h，较适合，但也是双层客室形式，且编组太 4．4车型优化 短(1M+2T+1M)，也不适用。 以出口斯里兰卡内燃动车组为基础，可以从总体 与之相比，更具优势的是出口斯里兰卡内燃动车 布置、速度、编组及定员、动力性能、制动性能、加速度、 组，它是国内出口量最多、最成熟的动车组，运行速度 坡度、轴重、牵引系统、转向架、车体、车门、车内设备、 为100km／h，编组形式为1M+4T+1Tc，单动车功率 车端连接系统、辅助供电系统等方面，针对拉各斯的实 为1450 kW。该动车组是专门针对城郊短途旅客及 际需求，对相关系统进行适当调整，将“斯里兰卡内燃 通勤旅客而设计的，车体结构基本按照城轨车辆进行 动车组”改进为“拉各斯内燃动车组”。 布置，适合热带炎热及高湿度的气候，经过10多年的 5结束语 运用及完善，质量可靠、耐用，能满足业主要求。 因此，建议选用出口斯里兰卡内燃动车组为原型 基于非洲国家城市电网不发达、铁路用电甚至依 车(图2)，再根据需要做适当改进。 赖于自建柴油机发电厂的情况，内燃动车组技术仍将 在非洲铁路客运市场中占有一定的市场份额。本文的 研究提出了内燃动车组的选型原则和方法，希望能为 今后的工程设计提供技术参考。 参考文献： [1]乔英忍．国外内燃动车(组)发展现状[J]．国外内燃机车，2003，4 (1)：25—32． [3]俄罗斯铁路的内燃动车组和内燃动车[J]．国外内燃机车，2007， 38(1)：6-11． [4]贾波，杨弘．内燃动车组在我国应用