芳纶纤维复合材料在高速试验列车设备舱底板上的应用研究.pdfVIP

设计制造 铁道车辆 第51卷第5期2013年5月 文章编号：1002—7602(2013)05—0008—03 芳纶纤维复合材料在高速试验列车 设备舱底板上的应用研究 王明猛，肖守讷，罗 丹 (西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都610031) 摘要：按照IEC 了振动冲击分析，结果满足冲击静强度要求。振动模态分析得到了该结构的固有振动频率和振型，一阶固有频率为 100．904 Hz，远远大于原铝合金结构。最后考察了该结构的碰撞性能，结果符合高速碰撞的预定设计要求。 关键词：高速试验列车；设备舱底板；AFRP；振动冲击；碰撞分析 中图分类号：U270．4+2文献标识码：B 车辆工业作为一个国家的支柱产业，一直把轻质 1 3mm芳纶纤维复合材料 高强、加工方便的复合材料视为车辆表面覆盖件和内 16 390 lnm泡沫芯材AIREX 部结构的理想材料[1]。比如日本新干线高速客车中， 5mm芳纶纤维复合材料 玻璃纤维增强塑料(GFRP)复合材料主要使用在车窗 2tllm聚脲弹性层 内饰框、洗漱间、车头盖板、双层客车两端车顶板等部 位[2]。我国湖南省复合材料工程技术研究中心研制的 图I 设备舱底板材料结构图 复合材料车头端盖已经成功应用于“蓝箭”动车组及 “中华之星”高速列车上。 芳纶增强树脂基复合材料(AFRP)是目前最先进 的复合材料之一，它以其优良的物理性能和良好的工 艺适应性、合理的性价比、轻质高强、耐高温、抗腐蚀、 热力学性能优良等特点被广泛用作结构材料及耐高温 抗烧蚀材料。就AFRP的纤维方向特性来说，比强度 和比弹性模量都比不锈钢和铝合金好，同时也比 图2设备舱底板三维结构图 GFRP好。近年来，复合材料还被用作抗冲击部件，并 且取得了很好的试验结果[3“]。 定的耐冲击、耐撞击等性能并保证安全可靠，需要通过 有限元计算分析软件对其进行静强度、振动模态及撞 1设备舱底板结构设计 击计算分析。本文将按照IEC AFRP设备舱底板结构见图1，为夹层结构，面板辆设备冲击和振动试验标准》[81对设备舱底板结构承 采用准各向同性铺层的AFRP，芯材采用泡沫AIREX 受冲击的3个计算工况、1个气动载荷工况、振动模态 T90[5]，在下面板表面喷涂厚2mm聚脲弹性层。其 以及高速撞击工况的强度进行计算分析。 两端各有4个螺栓孑L，通过螺栓将设备舱底板固定在 2．1 结构冲击及气动静载荷工况分析 车体底部设备舱支架上，起到保护设备舱的作用¨‘7]。 2．1．1 工况说明 设备舱底板三维结构如图2所示。 根据IEC 2设备舱底板的仿真分析 动试验标准》和TB／T 计及试验鉴定规范》[9]，考察其在冲击作用下及垂向气 为保证所设计的设备舱底板结构在运行中具有一