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第27卷 第2期 市 政 技 术 V01.27 No.2
2009年3月 Municipal Engineering Technology Mar.,2009
文章编号:1009—7767(2009)02一O119—03
大跨度预应力混凝土桥孔道摩阻试验研究
李毅卉,徐力平,汪军凯
(南昌市建筑科学研究所,江西 南昌 330006)
摘 要:在南昌市洪都大桥扬子洲接线工程施工中,对预应力混凝土连续箱梁桥纵向预应力束孔道摩阻进行了测试。测
试中针对常规测试中存在的问题,改进了管道摩阻损失的测试方法,消除了喇叭口等因素影响,使得管道摩阻测试更加
合理和准确;并利用最/b-乘法,计算出合理的管道摩阻系数和偏差系数值,其结果为孔道预应力损失和理论伸长值的
计算提供了正确的依据,也为同类型预应力现浇箱梁施工提供了工艺指导。
关键词:预应力柬;孔道摩阻试验;最/bZ乘法;摩阻系数;偏差系数
中图分类号:U446.1 文献标志码:B
Experimental Investigation of Friction Loss of Tendon Duct for
Long-Span PC Bridge
Li Yihui,Xu Liping,Wang Junkai
预应力混凝土连续箱梁桥因具有跨越能力大、受 以便求得预应力孔道的实际摩阻损失,为施工中准确
力合理、行车平顺、施工方便、养护费用低等优点而在 地确定张拉控制应力及钢束伸长量,充分发挥预应力
工程中得到广泛应用。 钢柬的作用提供可靠的依据。
管道摩阻损失[1]是指预应力筋与周围接触的混凝 1 工程概况
土或套管之间发生摩擦造成的应力损失。产生摩擦损 扬子洲高架接线工程为南昌市洪都大桥与英雄
失的摩擦力由两部分组成:一部分由孔道偏差等因素 大桥的接线工程,长度2 008.899米。设计荷载为城一
引起,它与预应力和孔道长度成正比,即偏差系数k; A级、公路一I级校核;设计车速为60 km/h;预应力钢
另一部分由曲线孔道壁对预应力筋产生的附加法向 绞线采用Os15.24高强、低松弛钢绞线, =1 860 MPa,
力引起,它与摩擦系数和附加法向力成正比。即摩阻 E=1.95x10 MPa;设计时预应力管道采用金属波纹管
系数 。摩阻系数 主要反映了管道和钢筋两种材料 成孔.而在实际施工时采用塑料波纹管成孔。为确保
之间的力学性质。并在统计意义上兼顾到生锈、漏浆、 洪都大桥扬子洲接线工程桥梁质量和施工安全,对预
挤扁等偶然发生的现象:而偏差系数k则反映了管道 应力箱梁进行摩阻测试。
线形的施工质量和施工难度。 2 试验原理
在工程实际中,由于施工工艺的影响,管道摩阻 根据规范囹,平面曲线束的孔道摩阻损失计算表
损失往往比设计计算值大,特别是长索,这种影响更 达式为:
加严重【2_3】,造成预应力施加时控制张拉力与伸长量 o5jOam[1-e一 )]=卢 (1)
双控却与规范规定的值相差较大。其主要原因是实际 式中: 为预应力钢筋锚下的张拉控制应力,MPa;
孔道摩阻系数和偏差系数与规范所规定的数据不相 0为从张拉端至计算截面的长度上。力筋的弯曲角之
符[41。因此,在连续曲线梁桥采用“长束”方案时,非常 和,以rad计,直线力筋0=0; 为张拉端至计算截面
有必要通过现场实测孔道摩阻系数 和偏差系数k, 的孔道水平投影长度,m
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