现代大功率电子器件在牵引变流器中的应用.pdfVIP

维普资讯 现代大功率电子器件在牵引变流器中的应用 现代大功率电子器件在牵引变流器中的应用 摘 要 ：以现代大功率 电子器件 ，为基础的牵引逆变器与三相异步牵引电动机相结合 ，既可提高牵引力，又可降低 电力牵引对电网的干扰 。在牵引传动领域里 由于采用 了可关断晶闸管(GTO)~I起 了质的飞跃。比GTO更加紧凑 ，更加 可靠的绝缘栅双极晶体管 (IGBT)的成功开发，明显的削弱了GTO的地位，从而在现代三相异步牵引传动中占据了主 导地位 。 以电为动力 的大功率机车车辆的牵引系统 目前 波和均流电抗器的接触器电路 ．具有平滑调节装置 已达到了很高的技术水平。尽管三相交流牵引电传 的凸轮控制器 ，最后推出了具有晶闸管转换开关或 动开始应用的时间较早 ，但在 GTO出现之后 ，尤其 调压器的高压控制器。 在 IGBT出现之后才得以广泛 的应用。牵引变流器更 在利用高压控制器之后 ．电压得 以平滑调节．但 加轻巧，紧凑，同时减少 了损耗功率，提高了钟频，降 变压器的成本却大为提高。上世纪60年代 ，随着晶 低 了成本。 闸管转换开关 的应用开创 了大功率电子器件在牵引 现在 ，对牵引电传动系统提出了更高的要求。在 传动装置 中应用的新时代 。 涉及兆瓦级的变流技术 中，以现代大功率电子器件 在这一阶段 ．这些新型的元件结合 电气机械接 的基础的系统在兆瓦级功率的变流技术中占据主导 触系统一起应用并得到非常广泛的推广，特别是在 地位。 原西德国营铁路的电机车上，如：E10~E40、E50系列 在干线机车车辆牵引传动方面，宠巴迪运输部 电机车以及后来的BR111、BR151(图1)，BR103系 是世界上主要 的大公司之一。该公司积累和广泛应 列电机车上得到了推广应用 。从 1974年开始 ，原东 用 了其前辈如 Adranz．ABB Hensche1．ABB和 BBC 德的LEW 厂开始生产这种晶闸管调压器。 公司的经验。 16．7I-l[z交流系统牵引传动发展 的几个 阶段 交流牵 引传动系统 的发展过程可分为几个阶 段，第一个阶段始于 1910年，终于 1990年在该阶段 利用了单相串激牵引电动机。 利用单相交流串激牵引电动机的传动装置 这种型号的牵引电动机的特点是在整个调速范 围内换 向火花较小 ，这是由于换 向电流的频率较低 ， 图 1 151系列 电力机车 仅为 16．7Hz，再就是由于采用了本一艾 申堡激磁绕 尽管在各级之间的电压差达到500V之大 ．但这 组分流电路。为了调节 电压，即调节转速和转矩 ，研 种调压器仍能保证级间平滑过渡。到 目前为止，这类 究了许多方案，也就是在电压跃动最小的负载情况 调压器仍在德国的铁道 电力机车上使用，例如 155、 下转换变压器抽头的线路方案。由此 出现了具有平 143和 l12系列 电力机车。 一 19— 维普资讯 电气牵引 2006年第 2期 (总第 112期) 脉流牵引电动机系统 不用司控实现平滑调节始于 1970年，当时出现 了容量与 日俱增的晶闸管。在这些电路中，采用可控 的晶闸管整流器经平波 电抗器对脉流牵引电动机供 电。这些 串激直流 电动机在换 向时对于相 当大的脉 动并不敏感，这主要是由于采用了一个电阻回路对 其励磁绕组分流。为了在不大的负载工况下避免对 供电线路施以过大的无功功率而使 电流波形畸变 ，