既有铁路桥两侧桥台防护桩施工技术.pdfVIP

1 铁 道 建 筑 42 RailwaY Engineering 文章编号：1003—1995(2013)11—0042—03 既有铁路桥两侧桥台防护桩施工技术 冯庆妍 (和顺至邢台铁路工程建设筹备组，河北 邢台 054300) 摘要：结合任丘热电厂铁路专用线跨津保公路左右线大桥桥台防护桩施工实例，针对既有铁路桥两侧新 建桥梁桥台防护桩施工难点，根据既有铁路路基填筑材料级配和工程地质条件，探讨了两侧桥台防护桩 顶设置冠梁钢筋对拉和一侧设置地锚梁与另侧防护桩顶钢筋对拉的施工技术，并重点阐述了既有铁路 桥台后过渡段路基、防护桩护壁的施工加固措施，在保证既有线路基稳定和行车安全的基础上确保施工 质量，可为类似工程提供借鉴。 关键词：防护桩施工 冠梁 地锚梁 钢筋对拉 行车安全 中图分类号：U443．21 文献标识码：A DOI：10．3969／i．issn．1003—1995．2013．1 1．13 2．2 对策分析 1 工程概况 根据现场实际情况，经反复研讨，在参考已有资料 跨津保公路左右线大桥为河北建投任丘热电厂铁 的基础上，不断改进施工方法。铁路路肩处桥台防护 路专用线工程中两座铁路大桥，分别位于既有京九铁路 桩以原地面下1 m为界，以上部分采用人工下钢护筒 (K144+640一K144+820)上二下行两侧。既有京九铁路 的形式制作，分界以下部分采用钻孔桩。既有铁路桥 跨津保公路为双线铁路桥，线问距4．5 1TI，与津保公路呈 两侧左右线大桥0 桥台防护桩顶设置冠梁钢筋对拉， 41。相交。新建左右线大桥距京九铁路线间距均为8 m， 右线大桥5 桥台防护桩顶与左线大桥侧新设地锚梁 主跨与既有京九铁路桥顺公路方向对孑L布置。 钢筋对拉，加强既有铁路桥台后过渡段路基防护，确保 既有铁路线路行车安全。 2 工程难点及对策 3 施工方法 2．1 工程难点 1)跨津保公路的左线大桥0 桥台和右线大桥0 、 3．1 防护桩分界施工 5 桥台与既有京九铁路桥台后过渡段线路路基平行， 桥台防护桩设计桩长 18．5 m，由于地下水丰富， 且距离较近，必须在桥台施工前加固既有铁路桥台后 桥台防护桩以原地平面下1 m为界，以上部分采用人 过渡段线路及路基，增设防护桩。 工下钢护筒的形式制作。桩径 1．2 m，钢护筒采用 2)既有京九铁路桥台后过渡段填筑材料为砂加 8 film厚的HPB235钢板进行弯制，单节钢护筒高度 级配碎石，且鹅卵石居多，自身稳定性较弱，容易造成 1．5 m，护筒间焊接成整体，护筒底伸入原地平面下不 塌方，影响既有铁路线路安全。同时，将对防护桩形成 小于1 m，以保证护壁强度及既有线路基的稳定。分 较大的侧压力，进而影响施工质量与安全。 界以下采用小型正循环钻机施工钻孔桩，桩径为 1 131， 3)铁路接触网杆回流线距钢轨顶面距离6．9 m， 钻机高度3．5 1TI。同时，防护桩施工采用隔一打一的 吊车、泵车作业安全距离较小，如果监控和管理不到 方法，且待两端桩成桩后，再施工中间的防护桩，避免 位，特别是现场防护措施不落实或简化施工程序，极易 路基临空面过大造成坍塌。 发生倾覆、侵限事故。 3．2 桩顶设置冠梁 4)地下水位较高，属软地基区域，既不适宜人上 为确保