纤维环向缠绕复合材料气瓶冲击阻抗性能研究.pdfVIP

2013年第1期 玻璃钢／复合材料 65 纤维环向缠绕复合材料气瓶冲击阻抗性能研究 张永明，李培宁 (华东理工大学，上海 200237) 摘要：新能源汽车用复合材料气瓶采用复合材料／金属混杂结构，其冲击损伤特性与采用纯复合材料结构有很大的不同， 本文结合复合材料气瓶和试板模拟试验，采用冲击能量吸收率、分层损伤扩展阻力、剩余强度比衰减指数等参数作为其冲击阻 抗性能的评价指标。采用不同的支撑夹具对玻纤／环氧单向板进行落球冲击试验，以模拟复合材料气瓶的不同材质内胆对纤 维缠绕层冲击损伤的影响。研究发现，在一定冲击能量作用下，改变复合材料／金属混杂结构的形式能使其冲击能量吸收率发 生变化，并可提高层合板的冲击损伤临界值，即提高其冲击承载能力；冲击能量吸收率越高分层损伤扩展阻力越小，且含冲击 损伤层合板的剩余强度衰减越快。因此在设计复合材料气瓶时，需要考虑复合材料／金属混杂结构对分层损伤扩展阻力和冲 击能量吸收率的影响。 关键词：复合材料气瓶；冲击阻抗性能；评价参数 中图分类号：TB332文献标识码：A 文章编号：1003—0999(2013)01—0065一08 1 引 言 用凹坑深度作为纯复合材料层合板的冲击损伤表征 新能源汽车用纤维环向缠绕复合材料气瓶，在 参数口]。层合板存在冲击损伤门槛值，当冲击能量 发生汽车碰撞事故时极易受到行李等外物的撞击。 低于门槛水平，层合板不发生损伤，当冲击能量达到 由于气瓶纤维缠绕层的层间强度很低，在受到冲击 或超过门槛值则损伤发生H’51。根据冲击能量一层间 时会造成基体开裂、层间分层、纤维断裂等冲击损 分层面积关系曲线可以发现存在临界点，当冲击能 伤[1]，进而降低其强度和疲劳寿命¨6’171。 量超过临界点，则复合材料层合板不能再继续承受 复合材料层合板对冲击作用比较敏感，低速冲 冲击载荷哺]。许多研究表明，纯复合材料层合板的 击对复合材料层合板的剩余强度造成较大的影响， 第一阶段冲击阻抗大于第二阶段冲击阻抗1，如果 即使目视不可见的损伤也可使复合材料的剩余强度 复合材料气瓶采用纯复合材料结构，当冲击载荷超 下降心]，冲击损伤可使复合材料层合板强度削弱 过临界点时，将会造成复合材料气瓶迅速破坏，这是 35％～40％，导致结构的承载能力降低。 非常危险的。 目前大多数研究者只是对纯复合材料层合板的 本文通过试验，确定复合材料气瓶的冲击损伤 冲击阻抗性能，包括冲击损伤的表征参数、冲击损伤 表征参数，研究不同的复合材料／金属混杂结构对冲 临界值、分层损伤扩展阻力等进行研究。但是，复合 击损伤l临界值、分层损伤扩展阻力和剩余强度的影 材料／金属混杂结构的冲击阻抗性能与纯复合材料 响，并通过研究复合材料／金属混杂结构的冲击能量 结构的冲击阻抗性能有很大的不同，因此有必要研 吸收率和剩余强度比衰减指数的关系，分析剩余强 度比衰减指数对复合材料气瓶结构设计的指导 究复合材料／金属混杂结构对层合板的冲击阻抗性 能和剩余强度的影响，以提高复合材料气瓶的安 意义。 全性。 2复合材料气瓶落球试验 复合材料层合板冲击损伤的表征参数主要包括 复合材料气瓶落球试验的目的是分析复合材 层问分层面积，冲击部位的凹坑深度，以及裂纹等， 料／金属混杂结构的冲击损伤阻抗性能。冲击损伤 不同的复合材料有不同的冲击损伤表征参数。通常 阻抗是指复合材料对冲击引起损伤的阻抗能力，是 收稿