道路工程毕业设计：省道S102第十一合同段路面结构研究与设计.docVIP

前　言 　　　随着公路事业的快速发展，各行各类的路面相继出现，公路等级、路面等级都得到了显著提高，施工质量也得到了保证，然而在施工质量、监理水准得到保证的前提下，我们的路面结构设计却进展不快，为此我选择了路面结构设计这一课题，希望能够进一步深刻了解沥青混凝土路面的设计理论，在本次设计之中，我们很好的做到了理论联系实际，首先调查交通量计算弯沉值，由此来计算路面厚度，拟定路面结构，其次进行方案比较，选择最佳设计方案：最后对各结构层进行材料选择，做击实试验、级配试验、马歇尔试验、高温车辙试验、配合比试验等等，最终确定各个结构层的材料组成，通过设计我们得出高等级公路路面应首选AC系列沥青混合料。 设计题目：省道S102第十一合同段路面结构研究与设计 　　　　　　　　（章丘龙山-------收费站） 1.工程概况 　　省道S102是济南市的重要干线公路 也是济南市的主要出口之一 其中省道102第十一合同段(历城收费站---龙山镇)为二期工程 本段因运输重车较多 交通量较大 现已渐渐呈饱和之势;随着道路使用年限的增加 经过长期的行车荷载作用 路基路面已出现不同程度的病害 其中龙山文化保护区段（K14+300---K16+500）原路线穿越西河遗址和龙山文化遗址 龙山文化遗址路面宽度仅为7米 严重制约了交通发展 因此省道S102济南市改建迫在眉睫 1.1 沿线自然条件 1.1.1 地理位置、地形、地貌 山东省S102路线全长13.8 公里 本合同段路线全长3.09公里 内有盖板涵一座 该项目位于济南市历城区境内 西起韩仓桥 东至枣园西 场区地形地貌主要为山前冲洪积平原 地形东高西低 地势起伏较缓 场区内无不良地质作用 场地稳定 适宜做一般场地 土为新近堆积土 岩性为亚粘土、亚砂土 1.1.2 气象条件 区内属东亚温带大陆性季风气候 东冷夏热 四季分明 区内年平均气温多年平均值为12.8℃ 七月份最热 平均气温27.3℃ 一月份最冷 平均气温-2.7℃ 极端最高气温42.5℃ 最低气温-22.7℃平均初霜期为4月13日 无霜期198天 自然区划属II5a区 1.1.3 地质 　　该区地基土自上而下分为六层 分别为素填土、黄土、亚粘土、碎石土、亚粘土和强风化石灰岩 岩性为亚粘土、亚砂土 地震烈度VI度 1.1.4 水文条件 　　沿线降水受季风影响明显 多年平均降水量为586.9mm 最小为314mm 四季悬殊很大 降水的季节变化非常明显 主要集中在夏季 占全年降水的57% 而冬春两季降水较少 形成春旱、夏涝、晚秋又旱的气候特点 区内水资源贫乏 道路跨越季节性河流 其主要补给来源为大气降水 1.2收集或调查交通量 计算累计标准轴次Ne 表1.2.1预测交通量组成表 车型 前轴重∕KN 后轴重∕KN 后轴数 后轴轮组数 后轴距 交通量∕次∕日 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组 - 305 黄河JN163 58.6 114.O 1 双轮组 - 550 江淮HF150 45.1 101.5 1 双轮组 - 250 东风CS938 24 70 2 双轮组 3 650 红岩CQ261 70.1 87.3 2 单轮组 3 150 设计年限为15年 年平均增长率8% 标准轴载及轴载换算 　　路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载 以BZZ-100表示 标准轴载的计算参数按下表确定 　　 表1.2.2标准轴载计算参数 标准轴载 BZZ-100 标准轴载 BZZ-100 标准轴载P（KN） 100 单轮传压面当量圆直径d(cm) 21.30 轮胎接地压强p(MPa) 0.70 两轮中心距(cm) 1.5d （1）以设计弯沉值为指标验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 凡轴载大于25KN的各级轴载（包括车辆的前后轴）P1的作用次数 均应按公式换算成标准轴载P的当量作用次数N 轴载换算采用如下的计算公式： （1.2.1） 式中： N -标准轴载当量轴次 次/日 　　　ni-被换算车辆的各级轴载作用次数 次/日 　　　P-标准轴载 KN 　　　Pi-被换算车辆的各级轴载 KN 　　　K-被换算车辆的类型数 　　　C1-轴载系数 　　　C2-轮组系数 单轮组为6.4 双轮组为1 四轮组为0.38 　　　当轴间距离大于3m时 按单独的一个轴载计算 此时轴数系数为m；当轴间距离小于3m时 按双轴或多轴计算 轴数系数按公式C1=1+1.2(m-1) m-轴数 计算结果如表1.2.3表所示： 表1.2.3轴载换算结果表（弯沉） 车型 三菱T635B 前轴 29.3 1 6.4 305 9.4 后轴 48 1 1 305 12.5 黄河JN