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武汉至麻城高速公路设计------第一合同段K1+600~K4+700 指导教师：高睿 邹勇 万臻 设计人：霍海强 工程概况 武汉市武汉至麻城高速公路起于三里桥镇长堤，起点设三里桥互通与武汉至英山项目顺接，向东北跨三排渠、四排渠、万米长河，在辛集上跨武汉外环高速，并设辛集互通、在任家湾跨过 G318国道，设骆驼互通，在丁家大湾跨京九铁路麻汉联络线和规划的沪汉蓉高速铁路；在永福村过熊许二级公路，设分离式立交桥，止于夏家岗与规划的武麻高速公路黄冈段对接，推荐全线全长27.891公里。 第一合同段起于K0+000，止于K7+900，全长7.9公里，本设计选取K1+600~K4+700,全长3.1公里。 根据施工图设计路线方案，全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，路基宽度26.0m，桥涵设计荷载为公路—1级，桥路同宽。 地质概况 设计段路基所处地貌单元主要为冲湖积平原、垄岗波状平原，属多元地貌。微地貌单元有河渠、鱼塘、田间、洼地等，平原路段区地面标高一般在17～21m左右；垄岗剥蚀地貌地面标高约在30～38m。 沿线K4+700以前河渠、鱼塘较多，主要跨三排渠四排渠万米长河等，水位基本与武湖水位一致，勘察期间河水深约1.0～2.0m。 根据本次勘察情况沿线冲湖平原区地地下水位一般为0.3～2.3m；垄岗地带地下水位一般为1.0～3.2m。 设计思路 1.路线方案拟定与比选 2.道路平面线型设计 3.道路纵断面设计 4.道路横断面设计 5.挡土墙结构设计 6.路面结构设计 7.公路桥涵的结构计算 路线方案选择 路线基本走向的选择是道路设计中最基本问题，它不但影响公路本身，而且还影响国家的政治、经济，国防的要求。 本次毕业设计根据给出的工程地质平面图主要考虑了地质状况，道路占用农田的多少，对沿路居民点的影响 ，拟建桥涵的数量、位置。 平面设计 平曲线几何要素的设计：即直线、圆曲线、缓和曲线的设计。 本设计段包括两个平曲线， 平曲线设计均采用基本型：即按直线－回旋线－圆曲线－回旋线－直线的顺序组合。 设计采用对称基本型，为使线型连续协调，采用回旋线－圆曲线－回旋线的长度比设计为1：1：1。 纵断面设计步骤 1.在绘图纸上按比例标注里程桩号和地面高程，点绘地面线，填写有关内容。 2.标注控制点。如路线起、终点，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度等。 3.试坡。以控制点为依据，在这些点间进行穿插与取直，试定出若干直坡线。 4.调整。按照设计的坡度和坡长对步骤三定出的直坡线进行调整，检查平纵组合是否得当。 5.核对。选取有高填深挖、挡土墙和重要桥涵的横断面，检查是否填挖过大、挡土墙工程过大和桥梁过高。 6.定坡。 7.设置竖曲线。 横断面设计主要内容 路基横断面设计 边沟排水设计 土石方计算与调配 横断面设计 道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土坑、环境保护等设施。高速公路上还有变速车道、爬坡车道等。而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测相片、数字地面模型等途径获得的。 路基横断面设计图 横断面设计难点 ——曲线超高 超高的设置：为了保证行车的舒适、安全，路容的美观和排水的顺畅，必须在平曲线上设置一定长度的超高缓和段，超高的过渡在超高缓和段全长范围内进行。 本公本设计取超高缓和段长度等于缓和曲线长度。 路采用绕中间分隔带边缘旋转的超高方式，即将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。此时中央分隔带维持原水平状态。 挡土墙的设计 挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。按照墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙和山坡墙等类型。 由于K2+270～K3+050段为淤泥质软土，属不良地质段，且最大挖方深度为4m。根据设计要求，为了保证路堑边坡的稳定性，故在此段设路堑重力式挡土墙，本设计选取K2+280～K2+380路段进行挡土墙设计，总长100m。 挡土墙设计要点 挡土墙截面类型的选定（见下图） 挡土墙设计要点 主动土压力计算：采用朗肯土压力理论计算 抗滑稳定性验算：是指在土压力和其他外荷载的作用下，基底摩阻力抵抗挡土墙滑移的能力 抗倾覆定性验算 ：是指它抵抗墙身绕墙趾向外转动倾覆的能力 基底应力及合力偏心距验算：为了保证挡土墙的基底应力不超过地基的容许承载力，应进行基底拉应力计算；同时，为了避免挡土墙不均匀沉陷，控制作用于挡土墙基底的合力偏心矩 墙身截面强度验算：选取靠近基底0.5m处的 Ⅰ—Ⅰ截面，如下图所示： Ⅰ—Ⅰ截面