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沈山公路跨越102国道的跨线桥初步设计方案说明书 专业：道桥031班 专业： 陈 野 学号：030503027 指导教师: 张晓东 一概述 桥址位置及设计资料： 该工程为沈山高速公路跨越102国道的跨线桥。位于沈山高速公路k+65.0，全长90m。 桥下净空：跨102国道不小于5m 桥面宽度：0.5*2+3.75*6+2 桥面横向布置：双向6车道，0.5m（防撞墙），2.0m（中央分隔带） 地震烈度：基本烈度六度 二有关设计资料 1. 1.设计标准:公路—1级，机动车行车速度大于等于100KM/h. 2. 地区气温:一月平均气温-5℃,七月平均气 温20℃ 3. 材料供应:钢﹑木﹑水泥供应充足,砂﹑硕可就地取材,所以材料运距不超过5㎞. 方案比较 综合考虑梁的受力特点,建筑材料,适用跨度及施工条件等方面,最终选择一种构造合理,造价经济的桥型.以下为备选方案: 方案(1)预应力混凝土简支T梁桥 方案(2)预应力混凝土简支板桥 方案(3)预应力混凝土简支箱型梁桥 预应力混凝土简支T梁桥 构造及尺寸 该桥采用30m跨预应力混凝土简支梁桥，桥面宽度25.5m。本桥采用独立的上下行两个桥,每个桥采用7片主梁，主梁高度1.65m，间距1.75m，腹板宽16cm。桥面设有2%双向横坡。主梁间预留2cm工作缝。T梁下缘扩大为马蹄型，马蹄宽36cm，高18cm，斜坡45度，折线钝角斜坡连接腹板高度10cm.。 图示：  结构及受力特点 1简支梁桥属于单孔静定结构,它受力明确,结构简单,施工方便,结构内力系受外力影响较小,肋内配筋可以做成钢筋骨架，能适应较差的地质条件. 2在多孔简支梁桥中,由于各跨径和尺寸统一,其结构易于设计成系列化,标准化有利于组织大规模的预制生产并用现代化的起重设备进行安装,简化施工和管理工作,降低施工费用. 3装配式的施工方法可以节省大量模板,并且上下部施工可以同时进行,缩短工期. 方案比较 预应力混凝土简支板桥 构造及尺寸 本桥采用独立的上下行两个桥,每个桥采用7片预应力空心板，间距1.73米,板间留2cm工作缝, 桥面板厚度65cm。全长90m，空心板长14.96m，共6跨。 图示： 结构及受力特点 简支板桥可以采用整体结构也可以采用装配式结构，后者跨径可达到16m，这种结构的整体性能好，横向刚度较大，施工也较方便，不足的是消耗量较多。在一般条件下，易采用装配式。 方案比较 预应力混凝土简支箱型梁桥 构造及尺寸 本桥采用独立的上下行两个桥,每个桥采用5片主梁, 主梁间距2.45m,梁高1.65m。预制箱壁厚度10cm，桥面设双向横坡，坡度为2.0%。 图示： 结构及受力特点 结构受力合理，变形小，桥面连续，行车舒适。较T型梁增加了施工的难度。材料用量和费用较T型梁要多一些。上部结构施工采用移动支架一次性投入费用高。且由于增加了大吨支座，日后维护费用增加。 方案比较 根据以上三种桥梁的优点,结合当地水文,施工, 以及经济情况,经过比选选择桥型为： 预应力混凝土简支T梁桥 计算步骤： 主梁内力计算 预应力钢束估算及其步骤 计算主梁截面几何特性 钢束预应力损失计算 主梁截面计算 主梁端部的局部承压验算 主梁变形验算 横阁梁计算 行车道板的内力计算 支座计算 参考资料 [1]交通部.公路桥涵设计通用规范（JTJ021—89）.北京：人民交通出版社，1989 [2]交通部.公路砖石及混凝土桥涵设计规范（JTJ022—85）北京：人民交通出版社，1985 [3]交通部.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023—85）北京：人民交 通出版社，1985 [4]交通部.公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025—86）北京：人民交通出版社， 1986 [5]姚玲森.桥梁工程（公路与城市道路工程专业用）.北京：人民交通出版社，1985 [6]黄绳武.桥梁施工及组织管理. 北京：人民交通出版社，1999 [7]江祖铭、王崇礼.公路桥涵设计手册—墩台与基础北京：人民交通出版社，1997 [8]易建国.桥梁计算实例集—混凝土简支梁（板）桥. 北京：人民交通出版社，1991 [9]建设部.城市桥梁设计准则（CJJ11—93）北京：中国建筑工业出版社，1993 [10]毛瑞祥