基于交通信号控制的BRT系统效率研究.pdfVIP

行业拾趣 (责任编辑：周杰) 基于交通信号控制的BRT系统效率研究 唐 彬 钟映兹 谭天赞 陈 丽 陈 莹 邓振坤 (广东工业大学管理学院 广州 510520) 摘 要：广州快速公交的运营需要设置合理的交通信号才能发挥出最大的效益。本文 旨在寻求最合理的信号灯分配时间，从而降低快速公交 车在交叉路 口的等待时间，减少乘客的服务时间，提高车辆周转效率，提高顾客满意度。因此我们针对广州典型的BRT站点——石牌桥站，利用 Arena软件，建立快速公交系统模型，进行优化实验，寻求最优解。实验结果表明，在高峰期绿灯时间在65秒左右，快速公交系统将达到最优化。 关键词：快速公交；信号灯；效率 基金项 目：广东省大学生创新实验项 目(1184510161)。 (6)路线频率设置。根据我们的调查，统计得Ns：每条线路的累计 到达频率，如表1所示： 一 、 引言 表1各线路车辆到站频率 由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通 日 线路 到站车辆 累积频率 益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统 (BusRapidTransit，BRT)被国际 公认为是解决城市交通问题以及建设低碳城市的有效手段之一。解决 B4 117 O201 实际人 口已超千万的超大城市的交通问题，BRT的效率无疑成为了最 B4A 23 O240 重要的因素之一。但是在引进和使用一个新交通系统的时候，经常发现 新系统没有发挥很好的效果，往往需要结合城市的具体情况，不断完善 B4B 46 032O 改进该系统。 B6 l6l O596 广州市于2010年3月在全国率先开通了BRT系统，经过1年多的运 行，取得了良好的效果，有效缓解了中山大道的拥堵问题。自广州的 B9 l16 0796 BRT系统运行以来，发现了不少的问题，通过多方面的考察，我们发现 Bl2 l19 1 交通信号 (例如红绿灯等)对BRT系统的运作效率有着一定的影响。由 于在城市道路中不可避免地会遇到各种各样信号控制的交叉路 口，有 (7)乘客候车。忽略乘客进出站时间和乘客其他属性，不考虑转站 数据表明，交叉 口延误占公交整个行程时间的lO％～20 ，占整个延误 的情况，假设每个乘客只能搭一条线路去到 目的地，没有互补路线。 时间的5O％。不少学者提出，交叉路口BRT车辆的信号优先将是其快 (8)乘客 目的地的假设。由于乘客 目的地不是本研究重点，所以可 速、准点的可靠保障。本文的研究目的是通过对交通信号的控制，来优 简单假设与各线路车辆到站频率分布相同3【】。 化BRT系统的效率，对改善广州市中山大道BRT的运行具有参考意义， (二)定义数据 也可为其它城市建设BRT系统提供借鉴。 根据我们在高峰期的实地调查和数据收集，利用Arena里 自带数据 BRT系统的效率问题涉及了多种不确定因素，而纳入不确定性的 分析软件InputAnalyzer进行数据拟合，我们可以得到一些关键的数据 相关数学建模的复杂程度非常高，也难以在一个有效的计算时间内给 信息和分布，并通过定义这些数据来进行系统建模。如表2所示： 出动态的响应方案。