基于交通波理论的车辆二次排队模型研究.pdfVIP

科学论坛 ●I 基于交通波理论的车辆二次排队模型研究 郭 华 (张家 口市交通运输局 河北 张家 口 075000) [摘 要]以交通波理论为基础，通过分析车辆在信号交叉口排队和消散过程，建立了车辆在信号交叉口二次排队的数学模型，从而得出绿信比与二次排队 的关系。然后给出该模型的算例和YISSIM交通仿真软件模拟结果，模拟试验结果与运用该模型得出的结论有比较好的吻合。 [关键词]交通波理论 二次排队 VISSIM 中图分类号 ：U491．112 文献标识码：A 文章编号：1009—914X(2011)30—0057—02 引言 (b)在f，tC时，信号变为绿灯，启动波 以波速为l =一(“，一lf2) 交通波理论是交通流理论的一个重要分支，描述了状态不同的两股交通流 从前向后传播，但车队后面还在增加排队，即S仍继续往后面传播，当 追上 的转化过程，其建模基础为流体力学。研究者们将交通流理论 中的格林希尔 S。时，排队得到消散。从开始变为绿灯到S追上S为消散时间，记为 。 治模型应用于交通波基本模型，建立了起动波模型和停车波模型。交通波理 论的应用十分广泛，可以解释城市快速路交通流波动特性，也可 以计算信号交 山 (fr+ )=“ ” 叉口延误时间和排队长度。本文主要将交通波理论应用于交叉 口二次排队计 则其消散时闽为 ：堕c(三二! 算，并分析排队消散对交叉 口的影 响。 “埔 一 “肿 1交通波理 论 (c)从排队得到消散到排队车辆完伞通过交叉口的时间，即排队车辆最后 1．1基本模型 一 辆车从启动到通过交叉I：I的时问，记为T，则有 设一条公路上有两个相邻的不同交通流密度区域 (k，和 )，用垂真线S分 割这两种密度，称 s为波阵面，如图l所示。设S的速度为 “并规定交通流 “wJ ，从而僻到 按照图中箭头 正方 向运行。 !塑 !二 ： ： I ———————．_ U’ “1 “t 一” ) 2．2讨论二次排队 ———··- u， S A B 一 u I 卜一× 假设排队车辆刚好可以在绿灯时间内通过交