上海嘉里中心基坑变形液压伺服控制技术.pdfVIP

加载力 ：第二道钢支撑为(2000±100)kN； III区 II区 第三、四道钢支撑为 (2100±100)kN。 加载方式 ：500RN、1000kN、1500RN、 2000kN或2100kN逐级加载。 2．2 液压伺服支撑系统简介 液压伺服支撑系统由监控站、操作站、现场 控制站、液压系统、总线系统、配电系统、通信 系统、移动诊断系统、千斤顶等组成。该系统是 图2 液压伺服支撑系统平面布置及编号 结合了现代机 电液一体化 自动控制技术、计算机 信息处理技术 、总线通信技术以及可视化监控技 术等高新技术手段，可对支撑轴力进行全天候不 问断监测，并可对支撑轴力进行适时的全 自动或 手动补偿来达到控制基坑变形 目的的支撑系统。 2．3 系统应用设计 根据本基坑工程 的特点，液压伺服支撑系统 设计采用 1个上位机监控站、1个现场操作站、6 个现场控制站、18-?-液压泵站、72个千斤顶以及 总线系统等组成。现场控制台靠近基坑边一字排 图3 竖向布置图 开，每隔一段间距设置1个 ，分别控制3个泵站(液 压系统)，每个泵站可控制4个钢支撑 ；操作站位 于现场指挥所 ；监控站设置于监控室内。各个站 点通过CAN总线实现数据采集及发送控制指令。 1)设备的现场布置设计 自适应支撑系统应 图4 液压伺服支撑系统的实体图 用于II区、III区基坑的第二、三、四道钢支撑上。 II区和III区基坑分别有 12×3=36根钢支撑需 要进行轴力补偿。本系统的现场控制站靠近基坑 边一字排开 ，每隔一段间距设置1个，分别控制3 个泵站(液压系统)，每个泵站可控制4个钢支撑 ， 各个站点通过CAN总线实现数据采集及发送控制 指令。因此，II区共需要36个油缸、9个泵站 、3 泵站 司现场控制站 ‘分配电箱 l·一l一总配电箱 个现场控制站；III区同样需要36个油缸、94泵站 — — 2．5mn~电缆 — — 6mm 电缆 — — 10ram 电缆 和3个现场控制站。具体布置见图2、图3。安装后 图5 供电系统图 的情况见图4。 下连续墙水平变形≤20mm、地铁竖向位移变形 2)供 电系统设计 供 电系统布置如图5所 ≤5ram的变形控制要求。说明液压伺服支撑系统 示 。 对控制地连墙的变形和位移起到了非常积极的作 液压伺服支撑系统设备安装进行调试正常后 用，对保护地铁具有非常重要的意义。 即可投入运行。 3 结 语 2．4 液压伺服支撑系统应用效果 经监测 ，基坑最大变形值8．6ram，地铁沉 2010年12月10日～2011年4月30日深基坑施工 降变形值 1．3ram，远小于地铁公司等要求的地 (下转 第103页) 80 2011(10)CONSTRUCTIONMEcHANlZATION 维 修改 造 止动力箱进泥浆的防护装置。该防护装置主要 由 动力箱，减少动力头的故障率。 钢圈、压板等组成 。通过钢圈与压板拼焊成一个 通过 以上几个方面的解决措施 ，基本杜绝了 V型圈板，压板上有6个连接孔，通过螺栓与驱动 动力箱进泥浆的可能，改进后的动力头经施工验 套连接为一体 (图3)。工作时，驱动套的转动带 证 ，效果 良好。该解决方案从根本上解决 了困扰 动防护装置转动 ，而防护装置呈倒V字形