液化天然气船液舱的晃荡.pdfVIP

第 19卷 第3期 计 算 机 辅 助 工 程 V01．19No．3 2010年 9月 ComputerAidedEngineering Sept．2010 液化天然气船液舱 的晃荡 王德 禹 (上海交通大学 海洋工程国家重点实验室，上海 200030) 几乎对于任何移动的船舶或车辆 ，若所装液体具有 自由液面，则必须考虑晃荡问题．主要有2个引起晃 荡现象的因素：一个是舱 内液体共振激励，在很多实际情况下主要关心的是那些频率在流体运动的最低阶自 然频率附近的激励；另一个是液舱的瞬态运动．晃荡是非常复杂的流体运动，具有高度的非线性，这种非线 性来 自于 自由液面的大幅度运动、湿边界的变化以及流固耦合等因素的影响．由于 问题的复杂性，迄今为 止其理论分析 尚不完善，一直是研究的热点．2009年，著名水动力学专家FALTISEN等… 出版专著，全面描 述 了晃荡问题的基本理论和分析方法． 船舶工程中很多情形会涉及液舱晃荡问题，如油船、液化石油气(LiquefiedPetroleumGas，LPG)船和液 化天然气(LiquefiedNaturalGas，LNG)船等．LNG是 由碳氢化合物构成的混合物，常压下的液化温度为 一 161．4℃，液化后体积仅为气态时的1／600，因此液化方式的高效性和清洁性为人们所青睐．近20年来，随 着世界各国对LNG需求的不断增加，LNG船逐步向大型化发展．沪东中华造船(集团)有限公司建造的国内 第1条 14．7万m 的LNG船 已于2008年正式交付使用，见图1．大型LNG船薄膜式液舱 (见图2)宽度和装 载深度都很大，这在带来更大装载能力的同时，也带来一定的安全隐患：在船舶航行过程中，装载的LNG可 能会剧烈晃荡，所产生的冲击压力是对液舱结构安全性的重要考验． 图 1 沪东中华造船 (集团)有限公司建造的 图2 LNG船薄膜式液舱 国内第 1条 14．7万m LNG船 1 液舱晃荡特点 晃荡现象就是容器 内液体的运动，取决于2个条件 ：外界激励和 自由液面．对于LNG船，一方面在海上 航行时不可避免地受到船体横摇和纵摇等激励，另一方面 由于LNG的挥发等，必然在液舱 内产生 自由液面． 影响晃荡的因素很多，包括外界激励的频率和幅度、液舱 内流体的物理特性(黏性、密度和可压缩性 等)、载液深度、液舱形状和 内部结构形式以及液舱变形等．当液舱形状确定时，舱 内流体的共振频率主要取 决于载液深度，这些基于线性理论的固有频率一般有无限多个，因此主要关心最低阶频率．然而，由于晃荡 本身的高度非线性，实际的共振频率往往与该频率有所偏移．依赖于不同的晃荡参数，液舱在外界激励下通 常会产生4种不同的晃荡波，即驻波、行波、水跃及三者的组合．试验。2。表 明：(1)当载液深度较浅且振荡频 率远低于液舱的共振频率时会形成驻波；随着振荡频率的增大，这种驻波转变为一系列波长非常短的行波； 如果在共振频率附近施加小扰动则会产生水跃；随着频率的进一步增大，水跃会转变为孤波．(2)当载液深 度较深时，在共振点附近的晃荡主要为大幅度的驻波，这些波非对称且对液舱产生大幅度激励并伴有行波； 当激励频率远离共振时，在其接近2阶共振频率之前晃荡幅度一般比较小． 2 计 算 机 辅 助 工 程 2010血 晃荡一般对舱壁产生冲击型和非冲击型动压力．冲击型 压力主要指 由流体和舱壁之间的冲击产生的短时高脉冲压力 ， 持续时间一般为毫秒量级且具有局部性，这类压力 由水跃和行 波产生．对于共振 区附近 的大幅度驻波，由于流体表面的连续 快速升高也会产生冲击型压力，此时脉冲压力时间较长．值得 指出的是，由于晃荡的非线性特点，即使对于简谐激励 的情况， 晃荡所产生的冲击压力脉冲变化不具有简谐性，也不具有周期 性，其幅值及持续时间总随时间变化，晃荡具有随机特性，无法 确切预知其冲击力，但冲击力大小满足一定的概率分布，图3 图3