%8A海世博会燃料电池汽车散热器性能研究.pdfVIP

新能源汽车 上海世博会燃料电池汽车散热器性能研究 李正秋 　蒋燕青 　(上汽股份新能源汽车事业部 ) 【摘要 】　介绍了 2010年上海世博会燃料电池汽车项 目散热器模块的设计方案 ,通过理论计算得到了各 散热器的散热量 ,基本满足设计要求 。为进一步了解汽车前舱内各部件的传热及流场特性 ,对汽车发动机前舱 进行了 CFD 仿真研究 。最后通过散热器性能试验验证了方案设计的可行性 ,并对散热器的结构进行了改进 。 【主题词 】　燃料电池 　散热器 　汽车 散热器置于 H T散热器的前面 ,共用一个高压冷却 ( ) 1　散热器散热量要求 风扇 工作电压范围 160 ～400 V ,整个散热模块 布置于前舱迎风位置 。 在燃料电池汽车上 ,燃料 电池 电堆 、空压机 、 驱动电机及控制器等在运行过程中会产生大量热 量 。由于要求燃料电池电堆的最高工作温度较传 统发动机低 20 ℃左右 ,其散热问题成了燃料电池 汽车的很具挑战性的世界性课题 。在上海世博会 燃料电池汽车项 目中 ,为燃料 电池 电堆散热的散 ( ) 热器为高温散热器 H T散热器 ,为驱动电机及控 ( ) 制器散热的散热器为低温散热器 L T散热器 。 图 1　散热器布置图 FCE 电堆工作时产生热量 ,使反应堆质子交 2. 2 　理论计算 换膜的温度升高 , 当其温度超过 80 ±0. 5 ℃时 , 为了验证方案的可行性 ,散热器的散热量需 FCE 的发电功率将被限制 , 因此需要对其进行冷 要进行校核计算 。散热器散热量的计算采用的是 却以降低温度 。H T散热器的冷却水设计进 口温 MA TLAB 软件进行编程计算 ,其基本方程如下 : 度为 60 ～80 ℃, FCE 电堆要求的设计散热负荷为 Δ ( ) 传热方程 : Q = kA t 1 85 kW ,允许的最大水阻为 50 kPa。L T散热器的 m Δ Δ t ′- t ″ Δ 冷却水设计进口温度在 50 ～65 ℃,设计热负荷为 其中 , t = m Δt ′ 11 kW , 允许的最大水阻为 50 kPa。与此同时 ,冷 1n Δt ″ 凝器的设计热负荷为 11. 8 kW 。