锰酸锂动力电池能源系统的研究与开发.pdfVIP

迎接建 国60 周年系列报道 锰 酸 锂 动 力 电池 能 源 系 统 的研 究与 开 发 ◇晨晖 李永伟 毛永志 中信 国安盟固利动力科技有限公司 锂 离子 电池 能源 系统 由以并联 康状态（S OH)监测等，电池管理通常 一 、电动面 包 车 电池 系 统 和串联形式组成 的电池组与 电池 管 采用CAN 通信与上位机如充 电机、电 2004年，M GL用研制的150Ah 锂 理系统组成。电池组通常由一个或几 动车主控 系统进行数据交换 。电池管 离子动力电池制成了第一个电动车用 个电池模块组成，由于单体电池的形 理系统 的发展方 向是开发可靠、高精 电池系统，该系统应用于公司改装的 式和应用环境不同，电池模块的形式 度、低成本并带有均衡功 能的系统 。 第一辆纯 电动面包车上（见图1），包 也不相同。目前锂离子动力电池的形 2003年，中信国安盟固利公司（以 括3个电池模块，分别安装在车底板以 式主要包括金属外壳圆柱电池 、金属 下简称M GL）在国际上率先研制成功 下。每个电池模块通过4个悬挂点与车 外壳方形电池和铝塑膜 外壳方形 电 了电动汽车用大容量锰酸锂动力电池。 体快速机械连接（见 图2），正负极和 池等。针对不 同的 电池 外壳形式 ，采 由于该锰酸锂动力电池具有高比能量、 电池管理 的通信连接也同时完成，能 用不同的安装固定和连接形式制成 低成本、安全性优异和绿色环保等特点 在6分钟内完成整个系统的安装和拆 电池模块，电池模块的设计还要考虑 （其性能参数不仅通过了国家权威机构 卸 。 电池 热管理，主要是 电池模块 的散 的各项安全性能测试，部分指标甚至超 单体电池是不锈钢外壳的方形电 热，有时还需考虑电池模块 的加热和 过了国家863计划所提出的指标要求）， 池，为了保证电池的散热，在电池组合 保温。电池的散热可以分为风冷和液 因此很快被北京市科委指定应用到电 时 要保证每 个 电池之 间的距 离 为 冷，由于锂离子电池在充放 电过程中 动客车上进行长期试验，为北京奥运会 10m m ，而且电池模块做成敞开体系， 没有副反应 ，反应热小，因此在电池 电动客车运行做准备。 利用车辆行走时形成的“风”穿过模块 工作电流和功率不大的情况 下如纯 由于锂离子动力电池客车的试验 内部进行散热，电池的成组过程见图3。 电动车上采用风冷，甚至不考虑散热 在国内外是第一次 ，没有任何经验可 电池管理系统安装在电池模块的 都可以很好地工作，但是在如混合电 以借鉴，随着动力电池载车试验的进 上部，除了对电压、电流和温度进行时 动车上使用 的电池系统输入输出的 行，不断有问题暴露出来。为了加快解 时监测外，还增加了电池均衡功能，均 功率大，需要使用强制风冷或液冷才 决这些问题，MGL 决定开始 自己试制 衡 电流小于2A 。均衡的方法是将高荷 能保证系统 的可靠运行 。 电动汽车，利用 自己的电动汽车平台， 电态 电池 的电量 向低荷电态 电池转 电池管理系统对锂离子电池系 进行更深入的试验。从2004年开始 ， 移，由于均衡的技术还不成熟，经常出 统非常重要，其主要功能是通过对单 M GL用几十辆轻型电动车进 行了长 现 电池采集模块过热 的现象，而且均 体电池 电压 、