ATS48与ATV61在船舶行业上的应用.pdfVIP

2007 年PAE 应用方案文集 变频器与软起动器 ATS48 与ATV61 在船舶行业上的应用 吴 玮 （变频器与软起动器产品应用工程师/上海） 摘要：本文主要介绍了船舶行业的概况及船舶调速系统的主要缺点，通过对采用驱动器的新型 调速系统与传统调速系统比较，阐述了船舶行业采用驱动器调速是未来发展的必然趋 势，最后重点介绍了船舶四大系统采用施耐德ATS48 软起动器及ATV61 变频器调速的应 用方案及主要优势。 1 船舶行业概述 按照我国船舶工业统计快报，2006 年全国造船完工量1452 万载重吨，同比增长 20% ；新承接船舶订单4251 万载重吨，同比增长 150%；手持船舶订单6872 万载重 吨，同比增长73% 。三指标均创历史新高，而且中国份额分别提高到 19%、30%和 24% 。按照载重吨计算，我国造船完工量占世界市场份额的19%，比2005 年提高2% ， 这已经是我国造船产量连续12 年稳居世界第三；新承接船舶订单占世界份额30%，比 2005 大幅提高7%，位居世界第二；手持船舶订单占世界市场份额的24% ，比2005 年底 也大幅提高了6% 。单纯从数量统计来看，我国造船月韩国、日本的差距正大幅缩小。 2006 年承接订单超4000 万载重吨。30 万VLCC 批量接单增加，30 万吨矿砂船、一万标 箱TEU 船和海洋工程设备等高技术船接单实现突破。我国船舶行业发展迅速，但相应的 配套能力不足，这为推动驱动器的广泛应用带来了机遇。 2 变频器介绍 2.1 异步电机的调速方法分析 2.1.1 异步电机速度计算公式 同步转速：n1 = 60f/p ， 实际转速：n=(1-s)n1 =(1-s) 60f/p n1 ：同步速度、f：电源频率、p ：电机极对数、s：转差率 2.1.2 异步电机调速方法比较 (1) 滑差调速：a. 调节电源电压：串电抗，变压器或自耦变压器——效率低下、功 率因数低、成本高、调速效果不明显。b. 改变转子电阻：仅仅适用于绕线转子 电机、效率低下、装置复杂，体积大，电机和起动装置成本高、维修成本高。 (2) 变极调速：不能连续调速、需要电机定子有多套绕组或绕组有多种接法、电机 造价高，效率低。 - 1 - 2007 年PAE 应用方案文集 变频器与软起动器 (3) 变频调速：能够连续调速、效率高、易操作和控制、可靠性高易于维护、起 动电流和运行电流小，过载能力大。 2.2 变频器工作原理 通常变频器的结构为交－直－交，也就是将单相或三相交流电压整流成为直流电压 （AC→DC ），然后再将直流“逆变”成为所需频率的三相交流电压（DC→AC ），如下 图所示： 脉冲序 列 等效正弦 波 ACDC DCAC 2.3 变频器与软启动器的比较 2.3.1 软起动器 (1) 软起动器是一种智能化降压起动器，在起动电机时可有效地控制和限制起动电 流，可减少对电机及其驱动的设备的机械应力； (2) 在只需要软起动和软停止而不需要调速的场合可以使用软起动器； (3) 软起动器为了降低起动电流，必须实施降压起动,，同时降低了起动转矩。 2.3.2 变频器 (1) 变频器可以实现软起动和软停止； (2) 也可以根据负载的变化和系统的要求调节速度和改变输出转矩