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基于FEM的地下车站端头井三维分析及工程应用谢婷蜓 潍《 令 令 基于FEM的地下车站端头井三维分析及工程应用 谢婷蜓 (中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院 武汉 430063) 【摘 要】 为深入分析地下车站端头井受力特性、优化设计施工方案，采用有限元计算平台，建立了长沙 市地铁二号线西沿线文化艺术中心站盾构端头井三维模型，对端头井各构件的力一位移关系进行了数值模 拟。分析结果表明端头井具有明显的空间力学特征。基于对数值模拟结果分析，建议实际工程应用中吊 装孔环梁截面尺寸及受力配筋由施工阶段控制，端墙及侧墙配筋采用施工阶段和使用阶段的内力包络值。 同时对端头井结构设计提出了优化建议。 【关键词】 地铁 盾构井 三维模型 结构优化 工程背景，建立端头井三维模型进行整体受力分析， 1引 言 并在此模型基础上研究结构布置 问题，进一步优化 结构设计。 地铁建设过程 中，区间隧道多采用盾构法施 工，盾构机的拼装、拆卸、掉头和管片吊装及出土均 2工程概况 是在盾构端头井里进行的。在车站结构设计时，通 常需要在端头井的项、中板预留盾构吊装孔，并在 文化艺术中心站位于梅溪湖路与麓谷大道交 盾构吊装孔对应的侧墙位置设置环框梁。由于盾 汇路 口处，车站沿梅溪湖路东西向布置。车站北侧 构吊装孔的存在大大消弱了结构的水平刚度，使端 紧邻龙王港，南侧为商业、居住用地，影响范围为梅 头井的受力更加复杂，因此，地铁车站端头井受力 溪湖片区商务核心区域 。总体而言，周边环境较为 分析一直是设计 中的难点问题。 简单 。 传统的分析方法多采用平面简化模型对端头 车站两端区间均为盾构区间，车站两端按盾构 井进行分析，将梁、墙分别进行计算，未考虑整个结 到达要求设置盾构井。 构的变形协调条件，从而导致各构件计算内力的不 基坑开挖后，基坑壁地层依次为素填土、粉质 准确，给设计带来一定的不确定性。事实上，盾构 粘土、粉质粘土、强风化基岩及中风化基岩；基底为 端头井是典型的三维受力体系，其各侧墙墙体在转 稳定的中风化基岩。基坑壁地层素填土、粉质粘土、 角处存在 明显线位移和角位移，受力也具有明显的 粉质粘土 自稳性较差，需进行支护；基底地层为中 空间力学特性 。 风化基岩，工程性能较好 。场地地层分布较简单， 为了准确分析盾构井结构各重要构件的受力 土石可挖性分级 I．Ⅳ级。 特性，保证盾构井结构在施工和使用阶段的安全， 现状地面标高为 38．38．43m之间，规划地面标 有必要对盾构端头井采用空间计算方法进行分析。 高约为41．22m，抗浮水位按38．50m考虑。端头井 本文以长沙地铁二号线西沿线文化艺术中心站为 结构横断面如图1所示。 铁道勘测与设计 RAILWAYSURVEYANDDESIGN1012(6)_ 追 勘测 设计 - 善 { F f { n 2