仰拱位置抬升对隧道衬砌结构影响分析.pdfVIP

第31卷 第 6期 兰 州 交 通 大 学 学 报 VoI．31No．6 2012年 12月 JournalofLa~houJiaotongUniversity Dec．2O12 文章编号：1001—4373(2012)06—0011-05 仰拱位置抬升对隧道衬砌结构影响分析 马丽娜 ， 严松宏 ， 张戎令 ， 段小华。 (1．兰州交通大学 土木工程学院，甘肃 兰州 730070；2．兰州交通大学 图书馆，甘肃 兰州 730070；3．庆阳公路总段，甘肃 庆阳 745000) 摘 要：以一新建隧道为例 ，采用数值计算对其进行二维平面应力的有限元分析，检算在仰拱抬升不同程度后，衬 砌结构的内力变化及安全系数 ，以供衬砌结构稳定性评估参考．结果表明：仰拱抬升程度越大，对衬砌结构弯矩、轴 力、变形值影响越大，尤其是对衬砌拱脚处的弯矩值影响最为明显．实际施工中遇到类似问题需要加以重视． 关键词：仰拱抬升；衬砌结构；稳定性；数值分析 中图分类号：U456 文献标志码 ：A 随着我国铁路事业 的不断发展，隧道修建技术 级别的开挖过程中应力释放效应及规范要求，按照 得到了长足的发展和进步，长大、深埋隧道的修建越 地层一结构模型计算土压力值．本文计算分析时从 来越普及，伴随着发展也出现了一系列的问题，如地 安全性考虑，分别以Ⅳ级围岩、V级围岩、Ⅵ级围岩 质情况的突变、在施工过程中出现的仰拱抬升等问 为例，不考虑初期支护的承受围岩荷载的能力，全部 题，而甲方、施工单位、监理等都非常关心出现这种 100 围岩释放荷载 由二衬承担，进而进行结构安全 情况该如何补救，同时，在满足建筑限界要求的情况 性分析计算． 下，衬砌的安全性及结构的稳定程度如何．本文以某 1．2 求解 内力 新建隧道为例，由于地质情况、施工等各种原因，在 利用Ansys建立模型，采用破损阶段法和容许 隧道工程修建的过程中出现了仰拱抬升的情况，导 应力法计算，通过有限元计算隧道各截面上的弯矩 致隧道修建结束后仰拱位置比设计时位置出现抬升 M 和轴力N后，二衬均为钢筋混凝土结构，可通过 情况，本文通过具体的理论计算、有限元数值分析这 下列公式计算衬砌截面单元的安全系数 ]： 种情况对于隧道的影响，对类似工程 问题具有重要 大偏心时： 的参考价值和实际指导意义． 钢筋混凝土矩形截面的大偏心受压构件 (z≤ 0．55ho)，其截面强度应按照下式计算： 1 计算方法 KN ≤Rw6z+R (A 一A ) (1) 1．1 模型加载 如计算中考虑受压钢筋时，则混凝土受压区的 参考规范TB10003—20O5((铁路隧道设计规范》 高度应符合X≥2a的要求，如不符合，则按照式(2) 中11．1．3要求，计算复合式衬砌时，初期支护应按 计算： 照主要承载结构计算．二次衬砌在 I～Ⅲ级围岩可 KNe≤RgAg(^0一 以) (2) 作为安全储备，按构造要求设计；在Ⅳ～Ⅵ级围岩， 小偏心时： 应按照承载结构设计． 钢筋混凝土小偏心受压构件 (z0．55h。)，其 而实际隧道施工中，Ⅱ级围岩采用全断面法施 截面强度按下式计算： 工，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法施工，V级围岩采用带 KNe≤0．5兄 5+ A ( 一口)