一种电梯曳引机制动器制动臂与基座连接方式的设计缺陷浅析.pdfVIP

检验和定期检验规则一一曳引与强制 电梯》 (TSG 下面，我们再具体谈一谈这个具体的案例，通 T7001—2009)中2．9条款关于制动器的要求是： 过图1不难看出，这种类型的制动器的制动臂与基 (1)制动系统应 具有一个机一电式制动器 座的连接是通过一根光滑的圆柱形轴穿过基座与制 (摩擦型)；所有参与向制动轮或盘施加制动力的 动臂的圆形开孔来完成的，通过 图2可 以看 出，圆 制动器机械部件应分两组装设。 柱形轴的固定是依靠基座一侧的一个圆孔中的带有 (2)如果一组部件不起作用，另一组部件应 螺纹的螺杆顶住来完成的，其螺杆的端部顶头是圆 仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行 锥形。其基本结构如 图3N示，只是依靠圆锥形顶 的轿厢减速下行。 部的一个点的压力来固定圆柱形轴这个单独 的受力 (3)当轿厢载有125％额定载荷并以额定速度 点，在螺杆以最大的压力顶住轴 的时候，在静止的 向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转， 状态下是可 以保持这个连接轴不会左右移动；但在 在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作 电梯运行过程中，制动器不停开张与闭合 ，会产生 或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度 。 一 定的震动 ，会传导给这个固定螺杆和连接轴，较 曳引机及制动器的生产和设计都是 由取得具国 长时间的震动，会使螺杆按照螺纹 的反向转动，只 家质监系统颁发认证相关资质的公司来完成的，并 要螺杆的顶端受力点与轴之 间产生极小的缝隙，连 且在设计后必须经过 国家质监系统核发具有进行部 接轴就不再受 向下的压力，便造成了连接轴的左右 件型式试验资格的单位的型式试验并取得相关合格 滑动的可能性 ，经过较长时间的运动 ，便出现了图 证书后方可批量投产。我国现行的曳引机部件型式 1中那夸张的一幕。如果两组制动臂同时出现了图1 试验所依据的相关标准是 《电梯曳引机型式试验细 的问题，那将导致非常严重的后果。 则 (报批稿)》 (TSGT7017—200×)，其中关于 4 解决问题及相关防范措施 制动器的要求如下： 如果遇到相类似 的问题，我们不能坐 以待毙， (1)电磁线圈供 电方式 (交流或直流)和额 一 定要给出切实可行的解决 问题的方案 ，使其 问题 定电压。 能够得到解决并一劳永逸。 (2)制动器最低起动 电压和最高释放 电压 以 针对本文案例中的这个具体 问题，可采取如下 及开启滞后时间的要求。 几种方法进行解决： (3)制动器的材料类型，制动器制动能力计算。 (1)不进行结构上 的修 改，维持原有的设计 (4)盘式制动器制动盘端面跳动的允许值。 结构，但维修保养人员一定在每半月的保养中对连 在 以上 的相关标准 中，对制动器 的结构 、型 接轴与螺杆进行检查与保养，使其在没有出现较为 式、制动效果能力、制动衬的材料类型等做出了相