基于3PL的汽车零部件供应物流中VMI的应用.pdfVIP

维普资讯 基于3PL的汽车零部件供应物流中VMI的应用 口 来 源 摘要：在分析国内目前汽车零部件供应物流现状的基础上，建议把供应商管理库存 (VMI)技术或思想引入其中。 针对实施难度，提出了利用第3方物流 (3PL)，建立新的汽车零部件供应物流模式，从而优化整条供应链，提高供应链 整体竞争水平。 关键词 ：VMI 第 3方物流 供应链 业中销售收入超过2亿元的企业数 以展开。 1 中国汽车零部件供应物流的 量从 150多家增加到500多家。而 (3)高成本、低效率的 自营 现状及存在的问题 销售额从 1000亿元增加到 3-296 物流。自营物流使整车企业不得不 1．1 汽车零部件物流分类及特点 亿元，增长率 3．2倍。尽管如此， 在多个领域经营，从而削弱了其核 按照物流对象类型，汽车物流 中国汽车零部件物流业仍存在着诸 心竞争力。同时自营物流无法建立 可以分为整车物流和零部件物流， 多问题。 专业的物流网络与设施，也无法为 + 而零部件物流涵盖了供应物流、生 (1)零部件种类繁多且各供 零部件供应商提供全方位的服务， 产物流和售后物流，是汽车物流中 应商规模小、地域分散，导致物流 而且空车返回率高，造成运输资源 最为复杂和专业的部分 ，尤其是零 成本巨大。目前中国共有汽车生产 的大量浪费，运营成本也比专业物 部件供应物流，在与整车生产节奏 企业 117家 ，零部件企业超 过 流企业高很多。 相匹配的同时，还需要协调不同的 5000家。例如，上海大众公司共 (4)零部件企业库存压力大。 供应商。 有395家一级供应商，很多供应商 由于在汽车行业中，整车厂的实力 汽车零部件物流最大的特点是 距离上海大众公司较远。从一级供 具有绝对的优势，零部件企业在供 以整车企业为核心。按照供应链结 应商的分布位置来看，91％的供应 应链中处于弱势地位，供应链上利 构中的企业角色理论，整车企业处 商在 厂 区 80km 以 内，4％ 在 益的分配严重向整车厂倾斜，整车 于绝对的主动地位，它是整个供应 350kni以内，5％在350km以外。 企业的 “零库存”实际上是以零 链中惟一的主体企业。因此，无论 (2)汽车物流标准化程度差。 部件供应商的大量库存为代价的。 是供应物流、生产物流还是售后物 零部件尺寸和其他物理特性差异 为了满足整车厂的零库存及 JIT的 流，整车企业都作为供应链的物流 大，对运输、搬运、库存的要求较 要求，零部件企业不得不在各个整 调度与管理中心，担负着信息集成 高。从几厘米的螺丝到数米长的支 车厂附近设立较高的安全库存，以 和交换的角色。 架，实现标准化包装运输的难度 保证生产线上的供应。这不仅增加 1．2 中国汽车零部件物流业现状 大，各个厂家的标准也不统一，同 了流程时间和物流成本，而且也大 及存在 的问题 一 种物料向不同的整车生产厂供货 大降低了系统的柔性，削弱了整条 中国的零部件产业正处于快速 时采用不同的物料容器具，这不仅