单链小车柔性装配线的开发与应用.pdfVIP

生 产 装 备 单链小车柔性装配线的开发与应用 摘要：传统单一平板线或桥式线加平板线组成的载货车装配线操作复杂且劳动强度大，远远不 能满足现代载货车多品种大节拍生产的需要。用单链小车加双平板代替传统装配线可解决传统装配 线存在的问题。本文介绍了单链小车装配线的主要结构，并与传统载货车总装线进行了优、缺点对 比。这种新型总装线的成功开发，以及在全国主要载货车制造企业的推广使用，大大提高了我国载 货车的整体生产水平。 关键词：载货车 柔性装配线 开发 应用 中图分类号 ：U463．06 文献标识码 ：B 一 中国汽车工业工程公司 李 玲 复杂的支撑 问题变得轻松易行。从2002年开始我国 1载货车总装线的发展 的载货车生产厂 已逐步淘汰了传统的总装线结构而 传统的载货车总装线基本上有2种结构：其一为 采用单链小车+双平板的总装配线结构，目前我国载 单平板结构；其二为桥式线 (图1)加双平板结构。 货车生产厂的总装线、底盘装配线、底盘铆接线等 前者具有良好的接近性，便于工人操作，但由于单平 都广泛采用这种结构。 板结构的支撑是固定的，因此很难适应载货车多品种 2单链小车柔性装配线结构简介 混线生产时产品轴距变化大、翻转前后需更换支撑 和调整装配高度的要求：后者具有 良好的多品种适应 某载货车生产厂的重型载货车总装线 由前段单 性，但前后不断搬运枕木的劳役之苦使生产者颇为反 链小车和后段双平板组成 ，是一条连续生产的装配 感，同时堤坝式的线体结构影Ⅱ向了底盘前后端的装配 线，前段长约240m，后段双平板长约39m，全线 接近性。 总长270m左右。前段单链小车共18个工位，1—16 单链小车+双平板的总装配线结构是国外汽车 工位轨道上表面与地面平齐，第17I位线体轨道爬 生产厂广泛采用的一种典型结构形式，它较好地解 坡高度200mm，第18T位线体轨道上表面高出地面 决了载货车的多品种适应性问题 ，具有 良好的装配 200mm，以满足装车轮工位的工艺要求；后段双 接近性，使载货车装配中支撑复杂、多品种混线生 平板共3个工位。 产、翻身前后支撑变化大、线体两边不整洁等这些 此装配线流程大致为：车架上线，置于装配小 长期困扰装配线设计的问题都得到了解决 ，将繁重 车上，支撑点为车架，完成前桥、后桥和中桥等的装 2012年第5期 汽车工艺与材料 ATMI57 生 产 装 备 配：在翻转工位，底盘翻转机将底盘翻转18O。后， 重新置于装配小车上，支撑点为前桥、后桥和中桥， 随后完成发动机、变速器、车身、车轮等的装配 ； 在前段线体的末端工位线体 以一定的角度下行，使 支撑于支撑小车上的载货车前轮平稳地落于后段双平 板上。至此装~BzJ＼车与工件完全脱离，装~2,JJx车在链 图1传统桥式装配线断面图 条的牵引下通过半圆形的返回轨道，沿前段线体下层 轨道返回。落于双平板上的载货车，在双平板的拖动 车轮工位工艺上的高度要求，装车轮工位的小车轨道 下完成最终加油、加水等工序，最后由工人点火、启 高出地面200mm，可 以满足不同工位的装配高度要 动，将载货车开离总装线。