地铁车辆段深层搅拌桩的设计与施工.pdfVIP

第35卷 第3期 山 西 建 筑 V01．35No．3 · 136 · 2009年 1月 SHANXI ARCHITECTURE Jan． 2009 文章编号：1009—6825(2009}03—0136—03 地铁车辆段深层搅拌桩的设计与施工 张 杰 冯慧君 刘 义 摘 要：采用深层搅拌桩对地铁车辆段软土地基进行处理，通过静载荷试验、低应变动测和钻孔抽芯等方法进行质量检 测，试验结果证明地基承载力大幅提高，减少了地基的沉降量，加固效果良好。 关键词：软土地基，深层搅拌桩，设计与施工，静载荷试验，低应变动测 中图分类号：TU473．1 文献标识码 ：A 0 引言 双林车辆段位于天津地铁 I号线最东端终点，承担着天津地 铁 l号线大部分车辆的停放 、列检以及全部配属车辆的月修、架 天津地区位于华北平原东部，海河上游，属于我国典型的软 修、厂修和临修任务。K0十875．3涵洞位于月修、列检库前岔区股 土地区，地层为第四纪沉积，表层 以下主要为黏土和粉质黏土，深 道26股 、30股道下面，为保护水管、电缆线而设，是2m～2．1m的 层为粉砂 、细砂以及粉砂与粉质黏土的交互层。天津地铁 l号线 钢筋混凝土盖板箱涵，涵长32．2l横延米，净高2m，涵身为 C20 双林车辆段岔区股道下2m～2．1m盖板涵基下卧层为淤泥质地 钢筋混凝土，涵内预埋支架等预埋件，涵出入 口设检查井 ，盖板为 层，无法满足承载力要求，岔区股道对沉降控制要求非常严格，为 C20钢筋混凝土盖板。 保证岔区安全，综合现场地质条件，决定采用深层水泥搅拌桩进 行处理。本文介绍了软土地层搅拌桩的设计与施工及工后质量 2 软基处理方案 检测情况。 通过对比分析，决定采用水泥搅拌桩进行处理 ，桩径 0．6m， 1 工程概况 桩长 11．0m，间距 1．0m，正方形布置，采用325R普通水泥作为 孔底高度不宜大于2m，混凝土宜采用插入式振捣器振实。如果 应变和小应变，呵测出桩长、缩颈、扩径、断桩及可估算 出混凝土 渗水量过大，积水过多不便排干，则应用导管法水下灌注混凝土。 强度 ，质量检验和桩身动检必须合格。 3)混凝土的粗骨料可选用碎石或卵石，其最大粒径不宜大于 50rr ， 2)建议有条件的按 1％～2％抽样 ，按慢速维持荷载法做竖向 并不大于主筋净距的1／3。4)坚持按配合 比投料，混凝土坍落度 静荷载试验，必须满足设计要求。 不宜过大，以5C1TI--8cm为宜，每50C1TI为一层及时振捣，混凝土 8 保证质量的其他要点 灌注要保持连续。坍落度损失大于5crn／h时，要调整配比。5) 1)混凝土灌注过程中必须实行旁站，全员 、全过程控制，严格 混凝土拌合料质量控制，每盘混凝土的拌合时间不得少于90s， 把关。2)要及时跟踪检验，及时评定质量结果。 开始搅拌时必须做一次坍落度检测，调整好流动性且具有较好的 参考文献： 粘聚性，灌注时做坍落度损失的观察，以指导混凝土配合 比的调 [1]