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关于非机动车交通流特性研究的国际会议总结 交通运输工程学院 交通运输规划与管理专业 2011级硕士研究生 林彬 一、前言 在“同济大学国际会议奖励基金”的支持下，在2013年1月日到年月日期间到 二、会议总结 通过参加此次国际会议，不仅让我对非机动车交通领域内的研究热点有了更丰富的认识，对研究方向有了更准确的把握，也对其他相关领域的研究增进了了解。现对做以下的汇报总结 1、对大论文撰写的帮助 我在本次年会上发表的论文是我毕业论文《混行非机动车微观交通特性与仿真方法研究》的前期研究，通过对自行车-助动车混行交通流特性和流量-密度-速度关系的研究，发现了一系列其与自行车单一交通流特性和模型差异，由此进一步从微观角度去解释上述差异。 从1897年我国引进第一台自行车开始，自行车在我国迅猛发展。我国的自行车保有量在20世纪90年代到达顶峰，由1980年的每3人一辆增长到了1990年的每2人一辆，自行车出行占城市居民出行的比例高达70%。近年来，城市化的发展使得城市规模扩张，人的出行距离延长，自行车使用者逐渐力不从心；同时，居民生活水平提高，越来越多的人转向了机动化的出行方式，自行车保有量略有下降。然而，截至到2005年底，我国自行车用户约4.5亿，全国自行车保有量在6亿辆左右，仍然是世界上拥有自行车最多的国家。可以很肯定的说，目前我国自行车出行仍然是居民主要出行方式之一。 1983年上海永久自行车二厂试制成功DX-130电动自行车，这是我国有记录的并形成产业化的第一款电动自行车。1985年9月7日上海市公安局交通处颁发了《关于核发永久DX-130型电力助动自行车牌证的通知》，《通知》规定：电动自行车与普通自行车一样按非机动车进行管理，只准在非机动车道上行驶。 它使永久牌DX-130电动自行车成为在上海市场上能卖、能上牌的第一辆电动自行车。随后，助动车由于其经济、准时、方便、省力等优点而被越来越多的人所接受越来越多的生产厂家加入了市场。到现在，根据年鉴的助动车拥有量数据，大约平均每3户就有1户有1辆助动车。 于200年5月1日起实施的《中华人民共和国道路交通安全法》将纳入非机动车管理的，与自行车混行于非机动车道。 在会议上，有不少学者对于我的数据采集方法表示认同，并对我通过非机动车、机动车、行人交通流对比分析进行学习借鉴，并从中寻找突破点的方法十分感兴趣，对于我在文中对比对象条件的选择也提出了自己的意见，进行了认真的讨论（图1），这也为我大论文的方法论明确了方向。 图1 会议中与学者的深入交流 2、对小论文创作的帮助 小论文的创作不仅需要扎实的研究基础做支撑，也需要严密的行文逻辑和强有力的语言。尤其在英文文章的撰写中，必须考虑到关键词句在英文中的用法，以免引起混淆。 通过本次国际会议上评审者提供的修改意见，我在英文论文撰写方面丰富了经验；通过对其他学者相关文章中表述的研习，我也强化了对外文文献的理解和应用。对今后的小论文创作，不论是研究基础、行文逻辑，还是外文表达，都更加自如。 3、学术交流 会议上有各研究领域的专家学者受邀做了内容详实的报告，并有论文作者对论文内容做了报告以及海报张贴。各报告及海报研究内容覆盖了从数据采集方法、处理方法到分析方法等各个方面，涵盖了行人、非机动车、公交、路网等各个领域，研究点更是丰富多样，比如，有学者研究了自行车失窃的who，when，where，how和why。 通过对其他学者研究的学习和与之进行的交流，丰富了知识，并试图对本人的研究进行进一步细化和深化。 1-禁止通行 2-可以通行 图2 美国行人过街信号灯 4、扩展视野 本次会议上，我听取了关于非机动车数据采集和处理等诸多方面的学术报告，对于数据采集和处理有了新的认识，认识到这并不是简单的视频拍摄、回放和数据提取，其中可以有很多辅助方法以提高精度并节省人力。 通过此次会议我也对美国等国家的交通有了更丰富的了解，比如，在一个美国自行车行驶位置影响因素的研究中，学者研究了自行车在什么情况下倾向于行驶在独立的非机动车道上，而什么情况下倾向于与机动车混合行驶在机动车道上。这是美国与中国交通上的一个巨大差异，在中国，自行车是不允许行驶在机动车道的。 除此之外，通过此次会议，我还在很多方面扩展了视野，比如美国的行人过街信号灯设置等。与国内不同，美国行人信号灯显示一个白色小人表示可以通行，同时显示倒计时；当倒计时到最后几秒时，信号灯显示一个红色手掌并闪烁，表示已经在人行横道上的行人当快速通过，尚未在人行横道上的行人不应进入人行横道；倒计时结束后，信号灯显示红色手掌，表示行人不应进入人行横道。 三、致谢 感谢同济大学国际会议奖励基金，给我提供了这样一个机会和平台，为我的大论文撰写明确了方向，也帮助我在小论文创作上