K18DG货车制动梁常见故障分析及防止对策和措施.pdfVIP

煤矿现代化 2010年第6期 总第99期 K18DG货车制动梁常见故障分析及防止对策jll措施 高彬。赵阳，陈慧清 (兖矿集团铁路运输处，山东 邹城 273500) 摘 要 对槽钢弓型杆制动梁存在的运用故障进行分析，并针对故障提出了防止对策和措施。 关键词 制动梁；故障；端轴裂纹；瓦拖磨耗；支柱裂纹 中图分类号：U260．35 文献标志码 ：B 文章编号 ：1009—0797(2010)06—0154—02 充州矿区现有300多辆K18DG货车，来往于各矿区之间 大，制动梁变形、两侧闸瓦的厚度相差较大时，制动过程中将 承担着矿区煤炭铁路运输任务。受矿区路况的影响，车辆要进 导致制动梁支柱的局部受力增大，造成制动梁支柱扭曲变形 ， 行频繁的制动。车辆制动是通过列车管内压力空气的变化，带 支柱与杠杆的别劲现象。在这种力的反复作用下，易导致制动 动基础制动装置杠杆传力最终使闸瓦压紧车轮踏面而产生制 梁出现裂纹变形等故障。 动效果。制动梁是基础制动装置的重要组成部分 ，也是制动机 (3)槽钢制动梁虽然加强了弓型杆的强度，但支柱上下片 有效实现制动作用的受力部位，属于使用频繁、容易磨耗的部 却比弓型杆制动梁支柱单薄，上下片的结合处角度过直 、扁铁 件。近年来车辆检修中，我们发现制动梁问题不少，呈增多趋 别劲，制动时由于产生的应力过大 ，而易使制动梁支柱根部产 势，直接影响到车辆的运行安全 ，给车辆列检作业带来了较大 生裂纹；制动机缓解过慢 ，造成列车再次起动时带闸运行，增 的压力。因此，我们有必要对车辆检修中发现的制动梁故障进 大了振动力 ，容易因扁铁别劲造成支柱产生裂纹；制动梁使用 行总结、分析并采取针对性措施加 以解决。 时间过长 ， 现材质疲劳 ，减弱了制动梁支柱的强度 ，易产生 裂纹 。 1 故障调查 (4)车辆在制动时 ，闸瓦压紧车轮踏面，端轴挤压侧架滑 我们对本段2008、2009年度制动梁检修情况做了个统计 槽导板 ，受其反作用力作用，端轴与闸瓦托结合部位所受剪切 (见表 1) 力大。端轴检修或更换端轴时定位不好，造成两端轴不在同一 表 1 制动梁故障检修统计表 条直线上，从而导致滚子轴受力不均衡发生制动梁偏斜，承受 非正常的外力作用。以上最终会造成制动梁端轴裂纹开焊故 障。 (5)闸瓦托磨耗检修中，制动梁两闸瓦托对角扭 曲、两闸 瓦托挠度不一致，修程要求制动梁两闸瓦托对角扭 曲变形大 于 10ram修理。运行车中存在很多两闸瓦托对角扭曲超限、闸 瓦偏磨 ，使制动梁受力不均衡，从而导致制动梁产生弯曲、变 形。闸瓦托爪面补焊时，没有做到闸瓦托内侧低于外侧2mm 从表 1中可以看出制动梁端轴裂纹开焊、支柱裂纹开焊、 的检修限度要求，造成制动时车轮踏面与闸瓦接触不 良，导致 闸瓦托磨耗、梁体变形等问题较多。我们对制动梁故障形成的 制动力减弱和制动梁受力增加。 原因进行分析，制定相应的对策和措施，保障车辆安全运行。